Moderátoři: Amigo, riderhenry
Proč teda 90% výrobců dělá na CTR výfuk o průměru 60mm?? Jmenovitě TODA, BuddyClub, 5Zigen, Tanabe atd., to nejsou žádné másla. Dobře, 3" trubka asi bude fungovat, sice pouze nahoře a bude to randál jako kráva, takže to si nikdy na auto nedámjagy píše:Libas: To nema s SR20 nic spolecneho, funguje to globalne. To ze to nechces prijmout omezujes jen sam sebe a svuj omezeny rozhled (znalosti).
A je mi u prdele, že ztrácím x(x) koní díky své omezenosti a nevědomosti 
Jenže to mícháš do sebe dva různé zákony. Objem plynů a Difuzi (neboli rozptyl v prostředí) vlivem koncentračního gradientu. Z výfuku jde plyn bohatý na CO2 a ostatní produkty spalování a dostává se do prostředí, kdE jsou primární složky dusík a kyslík. A ano, tady dochází k rozptylu molekul do okolí. OBJEM JEDNOTLIVÝCH MOLEKUL ale, pokud nádále platí Boyle-Mariottův zákon, KLESÁBeaver píše:Miho, prosím, zůstaň u elektromotorů... Ten plyn (resp. horké spaliny) se rozpíná a rozptyluje v prostředí (v našem případě ve výfuku) a chládne. Co je na tom sakra tak těžkýho pochopit ? Pokud chceš rozpínající se horké plyny, pak musíš jedině kouknout na termobarickou nálož. Ale to se znovu dostáváme k tomu, že v turbu ani za turbem se výfukové plyny neohřívají, nepřihřívají, nevybuchují ani jinak nezískávají nějakou další energii. Prostě jen mají snahu expandovat, zároveň díky tomu chládnou a ve výsledku vyletí komínem (výfukem). Dokud tu tepelnou energii mají, využije se v turbíně pro pohon kompresoru.
Ne vazne, nechcel som flame ja som sa len pytal ci neklame foto, videl som to tusim pri motorkach ale pri autach som sa s tym nestretol, postupne narastanie priemeru a koniec zas mierne mensi priemer.Tak já se v tom nějak ztrácím - jak tohle popírá fakt, že spaliny se prostě rozpínají do výfuku a mají snahu ho opustit (mimo jiné vytlačovány proudem spalin nově vytvořených) a tím chládnou ? Navíc kdokoliv kdo má teploměr, tak si může změřit, jakou teplotu má výfuk na svodech a jakou na konci. Ty rozdíly jsou dost velké. Navíc to byla jen faktická poznámka, to dál řešit nemá moc význam, těžko tu někdo bude laborovat s výfukem tak, aby si detailně vychytal průměry trubek a rychlosti spalin.Miha píše:Jenže to mícháš do sebe dva různé zákony. Objem plynů a Difuzi (neboli rozptyl v prostředí) vlivem koncentračního gradientu. Z výfuku jde plyn bohatý na CO2 a ostatní produkty spalování a dostává se do prostředí, kdE jsou primární složky dusík a kyslík. A ano, tady dochází k rozptylu molekul do okolí. OBJEM JEDNOTLIVÝCH MOLEKUL ale, pokud nádále platí Boyle-Mariottův zákon, KLESÁ
Faktem je, že ten výfuk, co by se mu průměr postupně zmenšoval, jsem snad taky nikde neviděl. Určitě ale není ten zbytek výfuku úplná zbytečnost (rozhodně ne u atmosféry) jak naznačil jagy aj ked ma sice turbinku:)1/ Wankel - dvoutakt bez ventilů
mmm nerek bych ze nezalezi...Qvale píše:na delce vyfuku vubec nezalezi.... takze zadny cim delsi tim lepsi neplati....
. Zas dam priklad pri motorkach - bolo obdobie ked vsetci vyrobcovia tahali vyfuk az pod sedadlo aby bol co najdlhsi. Teraz zas je moda ina, ze to nema az taky vyznam a vyrobcovia (niektori) ukoncuju vyfuk radsej hned pod motorkou aby bolo co najviac hmotnosti co najnizsie (tazisko).konečně něco, co má hlavu a patu a co tak nějak podporuje Beaverovu teorii....ovšem je to jen dílčí informace která nic nemění na faktu, že motor jako takový v podstatě žádný výfuk nepotřebuje
to jen vytloukáš klín klínem...nejdřív jsi spaliny zbrzdil omezeným prostorem a pak se je snažíš opět urychlit ..ale uznávám, že z funkcionalistických důvodů to bez výfuku nejde a dost často se ho využívá k nápravě chyb průběhu nevhodně (levně) navrženého motoru ....kdo dokonale nerozumí vlnové technice ať se na vědecké úrovni do debaty o jeho konstrukci vůbec nepouští, nestojí to za to....jinak odpověď na otázku krátkého, či dlouhého a úbytku či nárůstu kroutícího momentu tkví jen a pouze v konstrukci časování, z toho je vždy potřeba vycházet...Woyta píše: Kdyz se dobre udelaji svody (obvykle 4-2-1) tak jde tuto vlastnost vyuzit k lepsimu vyplachu valcu.
Tedy bez vyfuku na tom budes hure nez s vyfukem.
Nápověda - pracovní cyklus motoru obsahuje jeden takt, který se jmenuje kompreseblesk666 píše:To co si zmienoval ohladne vesmiru a striekania kyslika z flase je pripad iny kedy stlaceny plyn prudko expanduje - vtedy naozaj dojde k jeho ochladeniu.
Plus potom ještě tu směs zapálíš ! Dalším pohyb pístu nahoru omezíš prostor, kde se můžou spaliny "seberealizovat" a musí tak nuceně expandovat právě do výfuku. Rozptýlením do prostoru pak chládnou - teprve potom začnou ten objem ztrácet. V tomto ohledu se zpětně omlouvám Mihovi, protože když to po sobě čtu, tak vidím, že jsem to neformuloval úplně dobře a je fakt, že difuzi a Boyleův zákon jsem měl od sebe separovat. 
stejně to budu řešit 
