ZXman - Nissan 350Z

[RainbowSeven]

na okruhu se turbo Z utaví, bez přídavného chladiče, za pár kol. Pipni by mohl vyprávět
Olejová vana taky pomůže, ale chladič bych osobně dal úplně jako první.

spíš by mě zajímalo jaký olej pak dávat.
Standardně už dneska dáváme do atmosféry skoro všichni 10W60. Dost mě proto překvapilo, že do GT-R se dává 5W30. Prý kvůli mazání turbín.

[ImolaRed]

Určitě chladič... VQ se pečou ve vlastní šťávě i bez turb = chladič nutnost. Kdo nedá, má krásnou schopnost žít v iluzi (i bez turb)

U motorů DE (starší verze) i tu větší vanu... oproti motorům HR a VHR má olejovou náplň o cca 1,5 litru v sérii menší

Jinak pěkný auto na zajímavou stavbu ...dále jen pozn. (předpokládám, že to víš) ty airbagy bude stačit asi jen resetovat "přes spínačku" - postup na YT či na fórech Z a ta převodovka může být ok, se škrtáním kvaltů může být problém např. po výměnách spojek, setrváků, opravách skříně, apod.. na různých fórech je manuál jak si správně vycentrovat řazení od šaltpáky a může to pomoci, resp. v lepším případě se lze vyhnout řešení synchronů... pokud je to však rozdílné za teplot tak to možná bude to horší... (myslím, že k Z píšu notoriety co víš tak mě případně omluv )

[ImolaRed]

do GTR se leje taky dle užití od 0W-40 po 10W-60... šlape na všechno, záleží na užití...

[ZXman]

350z a 370z mas nastudovane dobre ja hromadu veci jeste nevim. Diky za info s airbagy, dnes jsem objednal Nissan data scan, jsem rad kdyz muzu sva auta diagnostikovat sam. Skoda ze datascan neumi i 370z, zatim jsem nasel jen UpRev Chiper.
Letos chlazeni oleje resit nebudu, vedra uz nas necekaji. Na jare bych chtel oil pan spacer nebo greddy velkou vanu. Je trosku nezvykle ze vratky turb jdou ted pod hladinu oleje.
Jsem vdecny za kazdou radu.

Vcera jsem vyzvedl zavarene svody, umyl motor a prehodil plenum vcetne vstrikovacu.

[ZXman]

Vcera mi DPD privezlo z anglie chladic.




a dnes v sobotu dovezl postak tesneni pod turbo z taiwanu

[ZXman]

Dnes jsem nasadil sani a setrvak s pritlacakem.

[raddy]

navrat oleja z turba nesmie byt pod hladinu oleja vo vani.

[Beaver]

No nesmí... není to právě ideální bych spíš řekl.

[ZXman]

jo moc se to nevidi ale pouziva se to, greddy asi nechtelo vrtat do motoru

[ZXman]

nechal jsem orovnat svody, coz sousdtruznik nerad dela, protoze se to blbe upina, pak jsem nekolik hodin piloval a uhloval priruby na wastegate, ale dosahl jsem tesnosti

zjistil jsem ze turba jsou na svodech mimo osu

china vzdy necha prostor pro vlastni tvorivost

nahradil jsem hadici do vymeniku za samco, puvodni se mi nelibila jak se lame

zase china, chybi jim ta koncovka, dotahnout to do konce, udelaji presny chladic, ale nemuzou navarit uhyty na spravne misto


jinak motr na miste, spoustu prace mi zabrala tepelna izovace na ruzne hadice a potrubi
musim vyresit ten chladic a slozit chladicovku

[Nismo200]

Jo jo, čína mě taky vypekla, downpipe na ZX nesedí na cat back Hlavně že jsem si je krásně omotal termopáskou a nastříkal sprejem k tomu určeným. Od teď jednou obaluj, dvakrát pasuj.

[ZXman]

ja jsem svaroval a pak motal

[Nismo200]

Jn, nenapadlo mne, že nebudou sedět A hlavně jiné podmínky, nemám přístup na hever, jestli se můžu alespoň na něco vymluvit

[ZXman]

motor chytl napoprve, krasne prede, vyjel jsem i z garaze ale spatne jsem zavaril chladic tak zitra me ceka boj se svareckou.
Hlinik zatim moc neumim a bojuji s tim.

[Machy_CZ]

Paráda

Jen jestli se mohu zeptat, co tě vedlo zrovna k Z33? Myslel jsem si, že tvoje femme fatale je vždy Z32. Nějaké porovnání obou generací?

Diky

[ZXman]

350z se naskytla, mozna se ji casem zbavim, laka me 370z idealne NISMO
porovnat to nemuzu protoze jsem najezdil jen 500km, 350z je mrstnejsi, to je dano rozvorem a lehkym motorem

[ZXman]

za posledni dobu jsem toho resil hodne, hlavne kolem naladeni ECU. Po zprovozneni auta mi pripadlo ze slysim detonace mezi 3-4 tis. otackami, takze jsem resil jak upravit mapy. Rikal jsem si mam tam e-manage to bude snadne...
1. USB port na e-manage neni USB standart, takze musim mit specialni USB kabel nebo si vyrobit COM port kabel
2. neni vubec jednoduche stahnout software, po dlouhem hledani jsem nasel posledni vezi, ktera podporuje jen USB kabel, neni tam zadne nastaveni ani connect, soft ceka az na pripojeni kabelu
3. vyrobil jsem si doma kabel co dum dal s MAX232 a pracne nasel soft u nejakeho kluka na webu
4. kabel bezel napoprve, kliknu na stahnout data z jednotky a napise mi to ze chce heslo nebo jestli chci vymazat vsechna data
5. dal jsem si tu praci na vyplodil email na greddy a napsaly mi ze to neumi upravovat predstih (to jsem vedel) a ze to funguje tak jak to naladili oni
takze greddy je pro me velke zklamani, vubec neresili zmenu predstihu u prestavby na twinturbo a kdyz jsem je pozadal o pristup do jednotky (ktera jim byla zaplacena v ramci turbo kitu) nebo zaslani base map tak me poslali nekam

Vcera po prijezdu z Plzne jsem si pekne makl a povedlo se zapojit budik boost, teplota oleje a HKS AFK2. Protahnout vsevhny vodice do kabiny a k budiku a neznicit pritom palubovku neni prace na 5 minut. Asi v 9 vecer vsechno fungoval a jezdil jsem autem se sluchatky na hlave poslouchajice zvuky motoru.
Detonace nejdou slyset kontinualne mezi 3-4 tis. otackami ale sem tam neco cinkne, pak nejake cinknuti nastane v 6 tis. Je mozne ze dochazelo k nejake rezonanci ve 3 tis. a neco se rozvybrovalo a pripominalo to detonace.
Puvodne jsem mel strach ze po instalaci DECAT pipe prefukuji turba ale to se nepotvrdilo, turba tlaci 0,4-0,46 bar tak jak pise greddy.
Dnes probehne dalsi analyza chodu motoru a uvidim co dal. Nechce se mi to doho ted investovat. Bud musim koupit UpRev Osiris 15.000Kc coz neni nic moc reseni, protoze to ma omezene moznosti . Dalsi reseni Haltech ne AEM, cena 60.000Kc, coz je dost penez a takovo jednotku bych si chtel nechat do dalsiho auta coz umoznuje jen AEM, Haltech ma konektor primo v krabicce, neni univerzalni. U AEM mizase vadi ze nepodporuje cruise control.

[Bohuš]

A co http://shop.ecumaster.cz/index.php?rout ... duct_id=51 dodává to karel/evo400...

[ZXman]

to opravdu ne, neumi to CAN bus ja nestavim race auto chci aby mi vsechno fungovalo

[Beaver]

Turba "přefukují" po decatu jen když mají moc malou wastegate (nebo špatně řešenou), která si neporadí s turbem, kterému narostly křídla Patrně to nebude tvůj případ. V zásadě by to ale měl zarazit fuel cut, pokud tam teda nějaký je. Tu EMU mám v plánu někdy v budoucnu "až budu velkej", já pravda ale žádné CAN neřeším. Nevím co přesně chceš zachovat aby ti fungovalo, ale existuje teoretická možnost provozovat paralelně obě jednotky. EMU může řídit motor a stock ECU se nechá jen pro vnitřní systémy auta.

[infinity]

Je jenom dobre, ze to auto koupil nekdo, kdo tomu rozumi...nabidka to byla lakava asi pro vsechny, ale jak vidno nic neni zadarmo Kazdopadne pro kutila, ktery si auto umi udelat sam je to dobra volba, tak drzim palce.

[Oliv]

Co ti na UpRev osiris tuner verzi nevyhovuje budeš mít plný přístup do jednotky (měla by jít upravovat i mimo jiné jak palivová mapa tak zapalovací mapa)

[ZXman]

Asi to dopadne ze ji koupim. Uz jsem kontaktoval prodejce ktery po chce cislo jednotky. Napsal jsem mu MEC33-890 3X16 ale to pry neni ono.
amik pise: There should be a part number starting with 23710 or 2371M ale ja ECU nenasel nissan cislo.

[raddy]

ak sa nemylim,tak pre us trh pouziva nissan odlisne oznacovanie ecu. Ak pocujes detonacie len tak usami,je pravdepodobne ze motor detonuje aj ked nic nepocujes. Bez knock senzoru to vzdy skonci nedobre.

[ZXman]

detonace slysim ve sluchatkach, to co jsem slysel v kabine byla rezonace vyfuku
uz jsem se docetl co musim udelat
ECU Part Number (Contact your local Nissan dealership (VIN will be needed) for your ECU part #. The part # is not on the ECU. It will be 23710-????? the last 5 digits are what is needed)
tak to jsem zvedav jak budou v nissnanu ochotni