Jelikož už jsem se nějakou dobu koukal po něčem svižnějšim nebo méně rezavim (nebylo tajemství), tak jsem nakonec zkončil u toho, že chci bejt rychlejší, tak se začalo řešit cca červenec/srpen tohoto roku. Začalo to nevinně jenom zjišťování co vše udělat pro Na-T jinak řečeno vysokokompres 6port turbo, po debatě s higgim na kolik by to vyšlo, z něj vypadlo že začíná stavět sám 6port turbo v komplet S5 turbo kastli, ze začátku jsem se tomu moc nevěnoval. Ale jednoho dne jsme se potkali na okruhu v Brně v rámci CDS a domluvili si schůzku na další víkend. Po cestě od pawky jsem byl masírovanej od Qvaleho a Kouďáka ať to koupim a ne**** za což jim moc děkuji, že mě do toho dokopali
No a osobně se mi zalíbila, tak další návštěva byla s penězi a hlavou plnou nedočkavostí 
Jinak co se auta týče, je prakticky bez koroze ( což je velmi fajn) akorát sem tam nějaká promáčklina (bude se řešit). Kastle jako taková má najeto 89xxx Km, což je velmi fajn. Interier po dvojím tepování a nepočítaně luxovaní, plus mockrát čištěny plasty, docela zachovalej a hlavně černej
o laku radši nepíšu, je trochu šislej 
výbava standard: elektrický okna + zrcátka, elektrický šíbr, posilovač, ABS (ne na dlouho
), klimatizace (podobně jak ABS ), a tempomat (funkční)Co se plánu týče, tak určitě přeházet performance věci co jsem měl na dosavadní na tuhle + nějaký drobnosti.
Současně už proběhl malý upgrade auta v podobě benzinový pumpu z Audi Q7 (vetší flow rate jak walbro 255) + rewire pumpy, aby dostávala správný volty a další už je na cestě v podobě čipu jednotky rTek pro eliminaci Olejové pumpy (bude premix
) a lehká úprava map boost vs. palivotak nějaký to fotky no
interier - už s mim nardi
před čištěním
motorén
A po cestě jsem si udělal nějaký videjka malý
