Libas - Honda CRX VTEC EE8

[blesk666]

na zaklade tohto by som este netvrdil ze AEM a Denso sa nesovedcili. skus tu lambdu, to je docela realna pricina. nech nevznikaju povery.

[Libas]

na zaklade tohto by som este netvrdil ze AEM a Denso sa nesovedcili. skus tu lambdu, to je docela realna pricina. nech nevznikaju povery.

Ten CAI od AEM je o 5 mm užší než seriové potrubí CRX VTEC, je to prostě na ED9 na 56 mm klapku. Diskuze o iridiových svíčkách je rozjetá kdesi na Honda-clubu, bez větší komprese je ten účinek bezvýznamný. Navíc mám 7 místo 6, je tam bílý povlak na elektrodě. Lambdu zkusím, tento systém má dvě lambda sondy, obě jednovývodové. Jedna jde údajně zresetovat v ECU, obrátím se na lidi znalé a uvidíme.

[Spitfire]

Měl sem stejnej problém, příčinou bylo špatný čidlo teploty motoru, který pořád do motoru cpalo benzín přes 5. vstřik. Stačilo ho odpojit a jede jak víno.

[blesk666]

tak to je potom ina ked to co mas je na inu klapku - to ale neni chyba toho AEM, rovnako sviecky tam mas blbe - moc studene, zle spalovanie potom, tiez to neni chyba sviecok ale zlej volby typu (mas vobec spravny odtrh na nich, lebo jedna rada (napr IK20) sa robi s odtrhom 0,9 ale aj 1,1

Potom vznikaju povery ze AEM neni dobry na Hondy a Denso tiez nie. treba to pomenit, hlavne tie sviecky ked zle spaluju to neni ok pre vykon. ostatne asi na cloveka co s tym robi

[Libas]

Takže včera se změřili tlaky ve válcích u mé Hondy. 10,5 10,6 10,5 10,6 - to se zdá být v pohodě
Namontovali jsme svíčky, co tam maj být NGK BKR6EN 11 odtrh 1,1 mm
Dále tam šel origo airbox s filtrem K&N



AEM sání na normal CRX, pápá


Dále se přišlo na chybu v ECU, má číslo 44. Podle kámoše je to lambda sonda, já jsem hledal v registru chyb ECU OBD0 a 44 chyba tam nikde není. Takže jsem se obrátil na Martina z Autoelegance Brno, takže uvidíme, co a jak.

[Lukáš 325e]

třeba nissan hlásí kod 55 a to znamená bez chyby

[Mulder]

Na rovinu, ono ciste teoreticky, podle papirovych udaju (napriklad zde http://www.prelude-fan.de/crx_g2_t.htm) by melo vtecovy cero jet "hur" nez D16A9 (tj. 131ps bezkat) ... taky jelikoz ne-vtec ma mensi rozsah otacek, takze se muze pocitove zdat, ze D16A9 vic "tahne" ... dale hmotnost - tech 100 kilo (D16A9, tj. predfacelift ze zacatku vyroby) je sakra znat ...
a co jsem zazil, tak mezi jednotlivejma kusama cerovejch motoru jsou obrovsky rozdily (i se seriovym sanim atd.) - nariklad jsem si dal s marabem, a jeho tehda vtecovym Civicem 4G, "porovnani dynamickeho zrychleni", proste jsme na to na dalnici na smluvenej signal (pri stejne zarazene rychlosti) slapli - no a ja mu minimalne stacil, mozna se zdalo, ze i o chloupek ujizdel ... ale to byla moje "stribrenka" (predchozi cero, stribrna D16A9) a ta prave jela na vysost dobre ...
ohledne ECU chyby se zeptej Minora, to je ECU-vestic a ja se taky podivam do manualu

[Libas]

Sorry chlapi, jsem to zapomněl updatnout. Chyba 44 je lambda sonda B. Dělalo to dost vloni a letos z jara (jezdil jsem jen na Shell BA95), jak jsem začal jezdit na OMV a lít tam BA95 od nich, tak se chyba ukázala jen jednou hned ze začátku. Momentálně je ECU bez chyby. Uvidíme, zda se zase objeví. Usoudil jsem že nemá cenu řešit výměnu lambdy, když chci přejít na OBD I systém. Takže tolik prozatím.
Jinak muldře, něco na tom bude. Prostě non-VTEC Céro působí trochu jinak, se mi zdá, že ta křivka kroutáku je tam jiná než u B16 motoru.

[Mulder]

Podle servisniho manualu "CRX 1991 VTEC Supplement" je kod 43 a 44 chyba nekde v palivovem systemu - prikladam obrazek te stranky s chybama ve vtec supplement manualu.

[Mulder]

Jinak muldře, něco na tom bude. Prostě non-VTEC Céro působí trochu jinak, se mi zdá, že ta křivka kroutáku je tam jiná než u B16 motoru.

jj, krivka kroutaku rozhodne - nekdy to nekde vystracham, ty grafy ... snad

[eso-sannycars]

ja si teda myslim, ze zasadni "chyba" proc auto nejede jsou ty tlaky na valcich...to je fakt mizerie....kazdy auto (B16) ktery mi "jelo" nemelo horsi tlaky jak 12,5...tam si myslim ze je zakopany pes

[Zemi]

ja si teda myslim, ze zasadni "chyba" proc auto nejede jsou ty tlaky na valcich...to je fakt mizerie....kazdy auto (B16) ktery mi "jelo" nemelo horsi tlaky jak 12,5...tam si myslim ze je zakopany pes

Tak tak... Souhlas. Minimum je tusim 165psi? Coz je zhruba 11,3b...


Mel jsi Libasi pri mereni komprese otevrenej plyn naplno?

[Libas]

Já jsem ze dvou manuálů vyčetl, že minimum pro B16 je 9,5 baru
Ano, měl jsem naplno otevřenou škrticí klapku při měření komprese.
Jinak eso, jasně, tvoje motory měly 13,5 = vysokokompresní písty, vačky atd, takže to chápu, můj motor je čistá (již opotřebená) série, jasně, jeden z důvodů slabšího výkonu je už menší komprese, to je jasné.

[Zemi]

Ja mel seriove CRX VTEC a to melo 13-14. Meril jsem to pripravkem od Wurthu...

[eso-sannycars]

Já jsem ze dvou manuálů vyčetl, že minimum pro B16 je 9,5 baru
Ano, měl jsem naplno otevřenou škrticí klapku při měření komprese.
Jinak eso, jasně, tvoje motory měly 13,5 = vysokokompresní písty, vačky atd, takže to chápu, můj motor je čistá (již opotřebená) série, jasně, jeden z důvodů slabšího výkonu je už menší komprese, to je jasné.

jak jsi na to prisel? zadny moje auto nemelo nikdy sahnuto na spodek, cista serie...az ted ITR...je pravda, ze autum dopravam nadmernou peci, jako vymena oleje pred kazdym jezdenim na okruhu, po dvou odjetych sprintech, i mala zatez vyhradne pri teplym motoru atd, ale zase mi auto za to odvadi vykony
napr muj turbo civic...najeto 160tis km a tlaky kolem 14 na vsech valcich, samozrejme seriovy spodek ...po roce litani na okruhu a sprintech (celkem asi 2500km pod fakt plnou zatezi) spadly v prumeru o 0,5baru, na tretim valci na 12,5...
takze jsem presvedcen, ze ti auto "nejede" urcite kvuli tomu spodku

[jagy]

Já jsem ze dvou manuálů vyčetl, že minimum pro B16 je 9,5 baru
Ano, měl jsem naplno otevřenou škrticí klapku při měření komprese.
Jinak eso, jasně, tvoje motory měly 13,5 = vysokokompresní písty, vačky atd, takže to chápu, můj motor je čistá (již opotřebená) série, jasně, jeden z důvodů slabšího výkonu je už menší komprese, to je jasné.

ostrejsi vacky ti tlaky ve valcich snizi.

Jinak +/- 10.5 bych nevidel jako extra problem.. mozna zkusit zajet na dyno jake tam jsou kone.

[Zemi]

Nahodou jsem narazil na manual B16A1... Takze novej motor ma 13b a minimum je 9,5b... Maximalni rozdil je 2bary...

[Libas]

Minulý víkend jsem se sešel s Petrem, co koupil ITR od VTECera. Zajeli jsme udělat pár fotek jen tak z prdelky.

[Zemi]

A projeli jste se trochu? Verim ze ITR moc necukne EE8ce v realnym provozu ze?

[Gregy]

Hmm, pekny. Ja uz chci taky jezdit

[Libas]

Zemi: Moc neprojeli, bylo to narychlo. Jinak moc necukne, když má EE8 super motor. Já už bohužel ne.
Gregy: Nj, když to rozděláš, co s tebou....

[Jirka1]

Ahoj ve spolek, měl jsem tohle modrý céro a jelo jako ďas! Kámoš co řídil moje vti si do něj sedl a když vylezl, tak nemohl uvěřit. Nevím co s tím může být za problém. Teď mám ale civika VT a ten má tlaky 14 -13,5- 13,2 -14 a jede podle Minora na výbornou! Měřeno loni na Honday. Tak možná bude problém v tom. Jina do cérka bych zase šel, ale nejsou peníze.

[Jirka1]

http://www.youtube.com/watch?v=SHhfAufcLuI
http://www.youtube.com/watch?v=homRCrojjYU


teď mám tohodle rabiáta
http://www.youtube.com/watch?v=sN7SvES_uNo

[Jirka1]

http://www.youtube.com/watch?v=homRCroj ... re=related

[Libas]

Ahoj Jiří, vím, jsi v techničáku jako první majitel Nj, už je to nějaký čas, co toto auto jelo jako z praku. Olej to moc nebere, tak to zatím neřeším. Byly tam problémy i s lambda sondou. Chci to předělávat na OBD 1 ECU, ale nejsou prachy, teda jsou, ale jak se do toho pustím, tak náhle je v tom 100 papírů. A to zase nechci. Jinak já bych si další auto jako CRX už nekoupil. Sice je to kult a stylovka stále. Ale není to tak rychlé, jak se o tom mezi lidmi povídá. Ten krátký rozvor dělá dost rotyky.