Když to tak vidim, tak mi to připomíná jedno řešení, co jsme viděli u Full Blast v japonsku.
https://ameblo.jp/bfmfullblast-blog/ima ... 79129.html
https://ameblo.jp/bfmfullblast-blog/ima ... 79156.html
https://ameblo.jp/bfmfullblast-blog/ima ... 79143.html
FABI - Mazda RX7 FD3S
Moderátoři: Amigo, riderhenry
Re: FABI - Mazda RX7 FD3S
It is better to live dangerously for 34 years than to be bored for 84 years. (Adelaide Siffert)
On the 7th day GOD created the RWD car just for fun!!
(O)=(O)/ 200SX . \(O)=(O)
On the 7th day GOD created the RWD car just for fun!!
(O)=(O)/ 200SX . \(O)=(O)
Re: FABI - Mazda RX7 FD3S
Chybí:
Vybrat převodovku a hodit na auto
Nahodit spojku
Nahodit diferenciál
Podotahovat spodek
Uložit řízení
Ořezat a přidělat airducty
To samé podběhy
Osadit přistrojovku
Vyrobit druhý podběh
A to by mělo být vše.
Pokud vše dobře půjde mohlo by se tento víkend zkusit nastartovat
Vybrat převodovku a hodit na auto
Nahodit spojku
Nahodit diferenciál
Podotahovat spodek
Uložit řízení
Ořezat a přidělat airducty
To samé podběhy
Osadit přistrojovku
Vyrobit druhý podběh
A to by mělo být vše.
Pokud vše dobře půjde mohlo by se tento víkend zkusit nastartovat
Naposledy upravil(a) 200sxfabi dne 08 črc 2022, 08:09, celkem upraveno 2 x.
Re: FABI - Mazda RX7 FD3S
zrovna jsem ti chtěl připomenout, že je červenec...
průměry pump?
průměry pump?
Re: FABI - Mazda RX7 FD3S
úplně v prdeli s tím termínem...dlužím tobě a ZXmanovi přiznání, že jste měli pravdu
Spojka a přední brzdy 19mm a zadní brzdy 17,8mm
Re: FABI - Mazda RX7 FD3S
Cca ořízlé a vyzkoušené ductingy
Diferenciál a a převodovka na autě vše zapojené poskládané, osazené řízení na držáků. Motor zapojený, chybí podtlaky a expanzka na vodu zapojit a palivo připojit. Zítra snad vše už dodělám a když by to šlo tak zítra snad pokus o start
Diferenciál a a převodovka na autě vše zapojené poskládané, osazené řízení na držáků. Motor zapojený, chybí podtlaky a expanzka na vodu zapojit a palivo připojit. Zítra snad vše už dodělám a když by to šlo tak zítra snad pokus o start
Re: FABI - Mazda RX7 FD3S
Re: FABI - Mazda RX7 FD3S
Asi jak píšeš, musím to zkusit. Jsem na to zvědavý. Pedálovka bez posilovače se jezdí běžně, zase vim, že bys mi nepsal kraviny kdyby si neměl zkušenost. Takže to očividně budu zase muset otestovat zaplatit prošlápnout si to sám. Uvidime.
Je šance že pokud to bude cca makat, že to budu chtít vytáhnout na Tchořovice na testování tak se ti kdyžtak ozvu budu rád když přijedeš a dáme řeč
Re: FABI - Mazda RX7 FD3S
letos jsem shodou okolností jeden podobný projekt řešil, má to svoje specifika ale jde to, už jsme zase chytřejší...nebo míň blbí 
když nebudu mimo, tak na letisko dorazím
když nebudu mimo, tak na letisko dorazím
Re: FABI - Mazda RX7 FD3S
Tak auto již zažilo své první "svezení". Zde přidám nějaké dojmy....nebudu říkat, že jsem jásal a skákal radostí, protože množství hodin, které jsem poslední dny trávil v dílně, abych to nastartoval hraničily spíše s úplným vysílením....ale podařilo se.
První čeho jsem se bál byl surge tank....ve své konstrukci jsem zapomněl na jeden důležitý bod. Surge tank nemá odtokovou dírku a je až k horní části nádrže...tzn. že když natankujete poprvé benzín tak hlavní pumpa je uvnitř suchého surgetanku. Nicméně po spuštění pump (přerušovaně krátce) bylo krásně slyšet jak se zalila jedna podávací pumpa a hned v zápětí druhá, hlavní, a ta začala zalévat systém až dopředu k motoru.
Šlo se na start, druhý strach byla baterie - baterka 1,1kg veliká jak dvě pěsti vedle sebe. Prostě byl to otazník zda to roztočí. Točí to krásně, drží krásně a maká přesně, jak by měla. Na baterku za 6ku - pecka, když si vezmu že motorsportí alternativy stojí 20k a víc. (Moc díky Rendo za tip)
No začalo se točit a motor nic. Pak jsem si pustil k tomu startování i pumpy a krásně chytnul (Domníval jsem, že jsem to jednotky ECU nastavili, že pumpy se spustí samy). Motor se prohřál, nasál si olej do zbylých nezalitých částí olejového chladícího systému, lehce sem dolil, do samé voda, kde jsem na závěr dolil aditiva pro zvýšení smáčivosti vody, zastabilizoval hladinu v přepadové expanzce, aby motor měl dost a zároveň to nikde nepřepadávalo. Motor potřebuje doladit volnoběh. Ale startuje za tepla i studena hned na prvních pár převalení. Takže tím se vyřešila další obava. (zda je dobře namotaná elektrika).
Následovala výroba poslední hadice - spojkové hadice. Po nastartování se ozýval od převodovky fkt nepěkný zvuk. Ten chvíli buší chvíli ne. zjistil jsem že je to závyslé na tom jak se točila kola....i přes vyřazenou rychlost se zadní kola přirozeně trochu točila a podle točení kol se měnila intenzita zvuku. Nebudu to rozebírat víc do detailu protože to prostě a jednoduše vypadá že převodovka má v prdeli ložiska....vybral jsem ji protože měla kola i synchrony jak nové, ale očividně jsem neměl šťastnou ruku...zkusím tedy další ze zásoby.
A po vyrobení spojkové hadice a odladil další strašák....při přeobkládání spojkové lamely keramikou jsem neměl původní tloušťku, takže jsem tloušťku obložení musel odhadnout, což neslo riziko, že se to udělá moc tlusté a spojka pak i po vyšlápnutí nebude vypínat....Vypíná! Chod pedálu mě zaskočil, hooodně posilka, ale neměl jsem sedačku takže se není o co opřít a později při testu jsem si potvrdil, že to půjde. Spojka není tak kousavá jak jsem se bál a určité není on/off. Musí si to ale jednoznačně člověk ošlapat a naučit se s tím.
Po třech dnech jsem zjistil zatím jediný únik kapaliny a to na jednom z olejáků příruba pro hadici...snad to tímto skončí.
Zalil jsme brzdy....tři hodiny jsme odvzdušňovali, než mi z toho přestal jít vzduch....tak jsem jsem se snažil, abych si čerstvě nalakované auto hned nezakapal brzdovkou, až jsem si vylil při odvzdušňování 1/4 piksly pod nohy ke spolujezdci, neboť jsem nedotáhl hadici na zadní brzdy na ABSku, takže sem čistil...doufám že to nesleze ta barva. (kdyžtak je to pod podlážkou).
Brzdy jsou zatím poslední otazník o kterém vím...samozřejmě na dvorku před garáží to zastavit dokázalo. Chod pedálu není takový jaký jsem čekal. Čekal jsem že po sevření kotoučů, pedál naprosto ztuhne a bude se jen zvětšovat tlak nohou bez jakéhokoliv pružení....Je možné, že se v systému stále nějaký vzduch, ale ted nemá tak transparetní doraz jak sem čekal. (Mám z toho strach už jen díky Rendovo strašení že to nebude makat). Ale toto ukáže asi až nějaké ježdění, co to dělá nebo nedělá. Moc bych si přál, aby to bylo jen o nekomfortu a velikosti nutného tlaku nohy než o chybějícím brzdném účinku. Ale o tom bylo už řečeno hodně a ukáže to až ježdění.
V tuto chvíli mi chybí, změřit a nechat vyrobit tlakovou hadici k posilovači řízení. Chybí dolaminovat druhý podběh. Pochytat do držáčků brzdové hadice, ABS sensory, osadit airducty, dodělat držáky na sání k filtru, dopasovat kapotáž.
A poslední věc, na kterou se chystám dnes....konečně zvážit auto....mám nějaké očekávání ale radši budu počítat víc, ale hlavní důvod vážení je předání hodnot Ondrovi z Öhlinsu, aby mi mohl objednat pružiny a mohli jsme konečně dosložit podvozek a dát na auto.
Takže aktuálně tak....moc bych si už přál aby to jezdilo, aby to cca makalo a mohlo se přejít z opravování, z přešlapů a nocích v dílně na posouvání, lazení a vyvíjení okořeněné ježděním.
Zdar.
První čeho jsem se bál byl surge tank....ve své konstrukci jsem zapomněl na jeden důležitý bod. Surge tank nemá odtokovou dírku a je až k horní části nádrže...tzn. že když natankujete poprvé benzín tak hlavní pumpa je uvnitř suchého surgetanku. Nicméně po spuštění pump (přerušovaně krátce) bylo krásně slyšet jak se zalila jedna podávací pumpa a hned v zápětí druhá, hlavní, a ta začala zalévat systém až dopředu k motoru.
Šlo se na start, druhý strach byla baterie - baterka 1,1kg veliká jak dvě pěsti vedle sebe. Prostě byl to otazník zda to roztočí. Točí to krásně, drží krásně a maká přesně, jak by měla. Na baterku za 6ku - pecka, když si vezmu že motorsportí alternativy stojí 20k a víc. (Moc díky Rendo za tip)
No začalo se točit a motor nic. Pak jsem si pustil k tomu startování i pumpy a krásně chytnul (Domníval jsem, že jsem to jednotky ECU nastavili, že pumpy se spustí samy). Motor se prohřál, nasál si olej do zbylých nezalitých částí olejového chladícího systému, lehce sem dolil, do samé voda, kde jsem na závěr dolil aditiva pro zvýšení smáčivosti vody, zastabilizoval hladinu v přepadové expanzce, aby motor měl dost a zároveň to nikde nepřepadávalo. Motor potřebuje doladit volnoběh. Ale startuje za tepla i studena hned na prvních pár převalení. Takže tím se vyřešila další obava. (zda je dobře namotaná elektrika).
Následovala výroba poslední hadice - spojkové hadice. Po nastartování se ozýval od převodovky fkt nepěkný zvuk. Ten chvíli buší chvíli ne. zjistil jsem že je to závyslé na tom jak se točila kola....i přes vyřazenou rychlost se zadní kola přirozeně trochu točila a podle točení kol se měnila intenzita zvuku. Nebudu to rozebírat víc do detailu protože to prostě a jednoduše vypadá že převodovka má v prdeli ložiska....vybral jsem ji protože měla kola i synchrony jak nové, ale očividně jsem neměl šťastnou ruku...zkusím tedy další ze zásoby.
A po vyrobení spojkové hadice a odladil další strašák....při přeobkládání spojkové lamely keramikou jsem neměl původní tloušťku, takže jsem tloušťku obložení musel odhadnout, což neslo riziko, že se to udělá moc tlusté a spojka pak i po vyšlápnutí nebude vypínat....Vypíná! Chod pedálu mě zaskočil, hooodně posilka, ale neměl jsem sedačku takže se není o co opřít a později při testu jsem si potvrdil, že to půjde. Spojka není tak kousavá jak jsem se bál a určité není on/off. Musí si to ale jednoznačně člověk ošlapat a naučit se s tím.
Po třech dnech jsem zjistil zatím jediný únik kapaliny a to na jednom z olejáků příruba pro hadici...snad to tímto skončí.
Zalil jsme brzdy....tři hodiny jsme odvzdušňovali, než mi z toho přestal jít vzduch....tak jsem jsem se snažil, abych si čerstvě nalakované auto hned nezakapal brzdovkou, až jsem si vylil při odvzdušňování 1/4 piksly pod nohy ke spolujezdci, neboť jsem nedotáhl hadici na zadní brzdy na ABSku, takže sem čistil...doufám že to nesleze ta barva. (kdyžtak je to pod podlážkou).
Brzdy jsou zatím poslední otazník o kterém vím...samozřejmě na dvorku před garáží to zastavit dokázalo. Chod pedálu není takový jaký jsem čekal. Čekal jsem že po sevření kotoučů, pedál naprosto ztuhne a bude se jen zvětšovat tlak nohou bez jakéhokoliv pružení....Je možné, že se v systému stále nějaký vzduch, ale ted nemá tak transparetní doraz jak sem čekal. (Mám z toho strach už jen díky Rendovo strašení že to nebude makat). Ale toto ukáže asi až nějaké ježdění, co to dělá nebo nedělá. Moc bych si přál, aby to bylo jen o nekomfortu a velikosti nutného tlaku nohy než o chybějícím brzdném účinku. Ale o tom bylo už řečeno hodně a ukáže to až ježdění.
V tuto chvíli mi chybí, změřit a nechat vyrobit tlakovou hadici k posilovači řízení. Chybí dolaminovat druhý podběh. Pochytat do držáčků brzdové hadice, ABS sensory, osadit airducty, dodělat držáky na sání k filtru, dopasovat kapotáž.
A poslední věc, na kterou se chystám dnes....konečně zvážit auto....mám nějaké očekávání ale radši budu počítat víc, ale hlavní důvod vážení je předání hodnot Ondrovi z Öhlinsu, aby mi mohl objednat pružiny a mohli jsme konečně dosložit podvozek a dát na auto.
Takže aktuálně tak....moc bych si už přál aby to jezdilo, aby to cca makalo a mohlo se přejít z opravování, z přešlapů a nocích v dílně na posouvání, lazení a vyvíjení okořeněné ježděním.
Zdar.
Re: FABI - Mazda RX7 FD3S
no sláva...
dělal jsem test té nejmenší 2Ah
a bez problému nastartuje hi-comp osmivál, což je neuvěřitelné.
Litium je oproti olovu prostě jinde.
Pokud to ABS bylo prázdné, tak se k němu musíš připojit po sběrnici a spustit servisní mod odvzdušnění, protože v rezervoárech tlaku jsou bubliny, které nemůžou ven.
Nebo to uděláš tak, že sundáš z těla jednotky elektroniku,
z nějakého starého ABS vykucháš jednu cívku a tou budeš postupně aktivovat obtokové (vratné) solenoidy při manuálně spuštěném čerpadle z baterky + vždycky danou větev zároveň odvzdušníš. Plus ti samozřejmě někdo musí stát na brzdě, nebo stlačený vzduch cca 1,5 b do nádobky. Není to tak složité, jak to vypadá a funguje to dobře.
Nebo budeš dlooouho jezdit a neustále brzdit tak, aby běželo ABS a pořád dokola odpouštět kapalinu. Ovšem tenhle scénář nikdy není na stopro.
Tlak nohy = brzdný účinek, takže o jeho nedostatku se dá hovořit pouze v případě absence tlaku nohy..
Ale neboj, to doladíme a ani tě to možná nebude stát mnoho..
Pamatuj jednoduchou formuli - průměr kola vs průměr kotouče (co nejmenší rozdíl) + plocha pístku brzdiče vs plocha pístku pumpy (co největší rozdíl) + převod (poměr) na pedálu, taktéž co největší. A bude to brzdit i bez posilovače. Má to ovšem dvě důležité podmínky ale o tom až příště..
dělal jsem test té nejmenší 2Ah
Pokud to ABS bylo prázdné, tak se k němu musíš připojit po sběrnici a spustit servisní mod odvzdušnění, protože v rezervoárech tlaku jsou bubliny, které nemůžou ven.
Nebo to uděláš tak, že sundáš z těla jednotky elektroniku,
Nebo budeš dlooouho jezdit a neustále brzdit tak, aby běželo ABS a pořád dokola odpouštět kapalinu. Ovšem tenhle scénář nikdy není na stopro.
Tlak nohy = brzdný účinek, takže o jeho nedostatku se dá hovořit pouze v případě absence tlaku nohy..
Ale neboj, to doladíme a ani tě to možná nebude stát mnoho..
Pamatuj jednoduchou formuli - průměr kola vs průměr kotouče (co nejmenší rozdíl) + plocha pístku brzdiče vs plocha pístku pumpy (co největší rozdíl) + převod (poměr) na pedálu, taktéž co největší. A bude to brzdit i bez posilovače. Má to ovšem dvě důležité podmínky ale o tom až příště..
Re: FABI - Mazda RX7 FD3S
Tušil jsem, že to ABS bude muset mít svůj postup jak na něj a ano, vypadá to docela složitě. Musím to pochopit a vymyslet jaký systém bude nejjednodušší nejen pro teď ale i pro budoucí odvzdušňování. Pokud ti to nevadí, cinknu bych ti a ještě bych rád s tebou o tom promluvil. Díky moc za ochotu a informace...hodně cenné pro mě. Vážím si toho.
Re: FABI - Mazda RX7 FD3S
Každé kolo má 2 ventily, jeden blokovací (ten je normálně otevřen - při aktivaci omezí tlak do kola) a druhý je obtokový (normálně zavřený - odpouští tlak od kola a vrací kapalinu zpět do systému za pomoci čerpadla) no a ten musíš otevřít aby byla veškerá galerie v kostce odvzdušnitelná.
Vezmeš jednu tu cívku (jeden typ má modrý a druhý béžový vnitřek, vybereš tu s menším odporem - ohmetr) a připojíš k ní dva dráty abys dosáhl k baterce. Do konektoru čerpadla taky připojíš dráty abys dosáhl k baterce (na polaritě nezáleží). Vyrob si náhradní víčko k nádobce s ventilkem na stlačený vzduch, nezapomeň snížit tlak na max cca 1,5b.
Jedna řada solenoidů je vypouklá a jedna má prolisovaný konec, potřebuješ zjistit, které jsou obtokové (pravděpodobně jsou to ty s důlkem). Zjistíš tak, že aplikuješ vzduch do nádobky, povolíš odvzdušňovák na jednom kole aby tekla kapalina a cívku (připojenou na 12v) nasazuješ na jednotlivé solenoidy. Když trefíš ten správný, kapalina přestane téct. V té samé řadě přiřadíš i ostatní solenoidy ostatním kolům. To jsou ventily blokovací. Obtokový (ten, co nás zajímá) je vždy vedle ve vedlejší řadě.
Odvzdušnění provedeš takto:
1. tlak vzduchu v nádobce
2. spustíš čerpadlo připojením na baterii
3. cívkou aktivuješ obtokový (vratný) solenoid na kole, které chceš odvzdušnit (můžeš i přerušovaně)
4. povolíš odvzdušňovák a sleduješ bubliny
Když takhle dvakrát obejdeš auto, musí to být ready. Nezapomeň ještě předtím odvzdušnit brzdové válce.
Vezmeš jednu tu cívku (jeden typ má modrý a druhý béžový vnitřek, vybereš tu s menším odporem - ohmetr) a připojíš k ní dva dráty abys dosáhl k baterce. Do konektoru čerpadla taky připojíš dráty abys dosáhl k baterce (na polaritě nezáleží). Vyrob si náhradní víčko k nádobce s ventilkem na stlačený vzduch, nezapomeň snížit tlak na max cca 1,5b.
Jedna řada solenoidů je vypouklá a jedna má prolisovaný konec, potřebuješ zjistit, které jsou obtokové (pravděpodobně jsou to ty s důlkem). Zjistíš tak, že aplikuješ vzduch do nádobky, povolíš odvzdušňovák na jednom kole aby tekla kapalina a cívku (připojenou na 12v) nasazuješ na jednotlivé solenoidy. Když trefíš ten správný, kapalina přestane téct. V té samé řadě přiřadíš i ostatní solenoidy ostatním kolům. To jsou ventily blokovací. Obtokový (ten, co nás zajímá) je vždy vedle ve vedlejší řadě.
Odvzdušnění provedeš takto:
1. tlak vzduchu v nádobce
2. spustíš čerpadlo připojením na baterii
3. cívkou aktivuješ obtokový (vratný) solenoid na kole, které chceš odvzdušnit (můžeš i přerušovaně)
4. povolíš odvzdušňovák a sleduješ bubliny
Když takhle dvakrát obejdeš auto, musí to být ready. Nezapomeň ještě předtím odvzdušnit brzdové válce.
Re: FABI - Mazda RX7 FD3S
Zase novinky.
Moc chci poděkovat Rendovi za pomoc s přípravou na odvdušnení ABS. Jelikož jsem teď řešil jiné trable s autem tak jsem ve fázi kdy mám vše připraveno a pujdu zkusit ABS odvzdušnit.
Auto se už před pár týdny projelo po dvorku, kde se bohužel zjistilo, že převodovka je KO na ložiscícíh tajže se musela vyměnit. Druhá je ok jen jde blbě zpátečka ale maká.
Dodělali se airducty, nastavil se splliter, výška auta cca, aby se s tim dalo jet na první test.
Moc chci poděkovat Rendovi za pomoc s přípravou na odvdušnení ABS. Jelikož jsem teď řešil jiné trable s autem tak jsem ve fázi kdy mám vše připraveno a pujdu zkusit ABS odvzdušnit.
Dodělali se airducty, nastavil se splliter, výška auta cca, aby se s tim dalo jet na první test.
Re: FABI - Mazda RX7 FD3S
Dotahal jsem čidla ABS, přidělal kabeláž, zkulturnil vše co je kolem kol.
Dále sem pak dodělal sání...i když sem to zkoušel asi tisickát na modelech tak se mi to tam nevešlo a tak sem to musel celé rozřezat, ale funkci to splní....
Re: FABI - Mazda RX7 FD3S
Dovyrobily se podběhy....strašná práce...fkt hrozná ale podařilo se to maká to pasuje to. Není to dokonalý má to dost much ale jsem s tím spojen.
Re: FABI - Mazda RX7 FD3S
Doustružil jsem poslední vymezovačky na kosti předního stabíku no a jelo se testovat s velikým očekáváním....no a tak se navážilo auto. Díky hodnotám z vah sem nyní dosestavuje Öhlins který by na konci srpna měl být ready.
Bohužel test nedopadl ideálně....auto jede pohybuje se a i vypadá že bude brzdit!!! Nebrzdilo to nijak špatně a to to není ani maličko obrzžený a kotouče jsou na hrubo stáhlé na soustruhu...takže až si to sedne tak by to mohlo být good....ale k problému.Krom toho že tekla olejová hadice tak auto nejelo v boostu. Jelo pouze do té doby co MAP dával záporné hodnoty (podtlak). Jak se objevili kladná čísla v logu, motor zkapal. Uplně chcípl a nešel ani nastartovat dokud se neodpojila ele.
Dávali jsem to za vinu nefunkčním sekundárům ale ty jsem dnes prošel a vše maká..jsou dobře zapojené signál jsem odpor v normálu. Takže tady asi problém není...zatím sázím na špatné nastavení nějaké hodnoty v ECU. Je totiž možné že je v PMU nastavená špatná limitní hodnota pro MAP a tím se to nějak celé vypne....jelikož se sám tyhle věci učím, musím otravovat lidi kolem sebe a to to celé protahuje takže snad to bude jen tímto...
Bohužel test nedopadl ideálně....auto jede pohybuje se a i vypadá že bude brzdit!!! Nebrzdilo to nijak špatně a to to není ani maličko obrzžený a kotouče jsou na hrubo stáhlé na soustruhu...takže až si to sedne tak by to mohlo být good....ale k problému.Krom toho že tekla olejová hadice tak auto nejelo v boostu. Jelo pouze do té doby co MAP dával záporné hodnoty (podtlak). Jak se objevili kladná čísla v logu, motor zkapal. Uplně chcípl a nešel ani nastartovat dokud se neodpojila ele.
Dávali jsem to za vinu nefunkčním sekundárům ale ty jsem dnes prošel a vše maká..jsou dobře zapojené signál jsem odpor v normálu. Takže tady asi problém není...zatím sázím na špatné nastavení nějaké hodnoty v ECU. Je totiž možné že je v PMU nastavená špatná limitní hodnota pro MAP a tím se to nějak celé vypne....jelikož se sám tyhle věci učím, musím otravovat lidi kolem sebe a to to celé protahuje takže snad to bude jen tímto...
Re: FABI - Mazda RX7 FD3S
Tak zase po prodlouženém víkendu report novinek.
V pátek proběhl druhý test auta. Auto maká!!! V PMU jsem měl omylem nastavení nizké proudy na vstřiky a cívky takže se jednotka házela do failsafe. Auto je postupně zkoušelo až jsme skončili na 0,6 bar. Jelikož mi začala téci blbě slisovaná olejová hadice tak jsem to už nechtěl trápit. Snažím se nyní na sobotu domluvit brzdu aby se auto odladilo v celém rozsahu. Plán je doladit to do 1,1 bar kde bychom měli být přes 400HP ale když sem videl co auto dělá tunové auto s 0,6 bary tak to bude veliká sranda.
Nějaké detaily - ořízlá kapotáž, přidělané zámky a konečně sem odfolioval okna vypadá to suprácky.
V pátek proběhl druhý test auta. Auto maká!!! V PMU jsem měl omylem nastavení nizké proudy na vstřiky a cívky takže se jednotka házela do failsafe. Auto je postupně zkoušelo až jsme skončili na 0,6 bar. Jelikož mi začala téci blbě slisovaná olejová hadice tak jsem to už nechtěl trápit. Snažím se nyní na sobotu domluvit brzdu aby se auto odladilo v celém rozsahu. Plán je doladit to do 1,1 bar kde bychom měli být přes 400HP ale když sem videl co auto dělá tunové auto s 0,6 bary tak to bude veliká sranda.
vypadá to suprácky.Re: FABI - Mazda RX7 FD3S
Dále se pak pracovalo na chlazení brzd, podperů kapotáže a zároven zábranu vzduchu. A podařilo se mi odladit do nuly bumpsteer relokací čepů řízení.
Re: FABI - Mazda RX7 FD3S
Zcela odstraněný bumpsteer posunem čepu blíže k těhlici
Re: FABI - Mazda RX7 FD3S
Dodělali se blatníky. Ze vzhledu jsem nadšen. Bál jsem se toho jak to bude vypadat a dobrý. Vyměnila se tekoucí hadice olejová, vypadá to že už neteč. Přezapojila se lambda tak už z toho lezou logy co vypadají reálně. Jinými slovy to vypadá, že by se to mohlo finálně doladit...což jsem mega nadšen a modlim se aby už se ni neobjevilo!!
Dále mi v úterý dovezou hotový Öhlins videl jsem fotky, taky radost. No a poslední věc, posilovač řízení....vymyslel jsem hadice mám je vyrobené...bohužel krátký průtokáč takže poslední šroub vymyslím a tváří se to fkt už v závěrečné fázi
5.9. testování Most pokud se něco hodně neposere.
Dále mi v úterý dovezou hotový Öhlins videl jsem fotky, taky radost. No a poslední věc, posilovač řízení....vymyslel jsem hadice mám je vyrobené...bohužel krátký průtokáč takže poslední šroub vymyslím a tváří se to fkt už v závěrečné fázi
5.9. testování Most pokud se něco hodně neposere.