blesk666 - Honda Civic Type-R FK8

[blesk666]

Laci len mala poznamka k obutiu, tym ze toto auto dostava novinarske kako ma uz tretiu sadu gum. Aktualne je myslim obuta na Michelin Pilot Super Sport.

[LastV8]

Toto je ten kus čo behal na JV.Kedy cca bude na revrats recenzia?Nejak nesledujem RL a tak mi ušlo,že už tam nie si.Budete mať aj LCčko na test?V piatok bolo na JV.

recenzia tak cca 2 týždne...máme toho veľa, máme čo publikovať, takže uvidíme, kedy príde na rad...
no LC je zatiaľ mimo, tam ešte nemáme nadviazanú spoluprácu....osobne sa mi však páči veľmo...

[LastV8]

Laci len mala poznamka k obutiu, tym ze toto auto dostava novinarske kako ma uz tretiu sadu gum. Aktualne je myslim obuta na Michelin Pilot Super Sport.

hej, ale aj tieto majú dosť, sú to ale PS4 S

[blesk666]

Mas pravdu vlastne je to ich nastupca PS 4S. Fakt uz su tie gumy uz dost ojazdene? Na auto ich obuvali nove pred 1 az 1,5 mesiacom, ked malo auto asi 12,5tis km.
Ja som to spominal v suvislosti s tym ze auto je v serii na CSC6, ktore idu dole este rychlejsie, a maju o nieco ine vlastnosti

[LastV8]

nie zjazdené, ale všetky 4 disky sú orajbané a ušlo sa aj gume, trčí trochu napríklad na jednom mieste, je vytrhnutá...nejaké prasatá to mali....teraz má 18000+ km

[LastV8]

...ale ak sa môžem vyjadriť k autu, tak som sa zaľúbil....lepšia FWD nie je...po meste v COMFORT móde neskutočné a aj tá panelka na SKRing je úplne v pohode...ja to chceeeeeeeeem! Zajtra sa teším na Alpy

[blesk666]

Laci, zamerne som tak trochu spochybnoval a nepritakaval ti ked si sa vyjadril na adresu Hond...
Vdaka tomu komfort modu, mi tak M-ko nechyba (s tym som casto trpel spolu a dost casto ma to sralo), konecne funkcny nastavitelny, adaptivny podvozok a zaroven to nemusi byt Golf Gti, alebo Cupra aby to bolo uplne aj kazdodenne prijemne a pritom bolo stale citit aj v nizkej rychlosti, ze to ma velmi zive riadenie, vyvazenost a cit. Nemam az tak rad auta s ktorymi treba ist rychlo aby ukazali ze za to stoji ich chcet. Samozrejme mi obcas chyba to sa kedykolvek si zmyslim, smyknut bokom na co v M-ku stacilo pomyslet na plynovy pedal a tym sa bavit aj v meste pri mensich rychlostiach. Ale delikatnost toho komforru to vyvazuje a na kopci a okreskach je to zas masakralne rychle bez toho, aby to bolo smrtelne nebezpecne. Davno totiz hovorim ze na okreskach nemusi byt ani tak dobry vodic, ale ten kto sa vie viac odviazat a navodit si adrenalin na cim ostrejsej hrane rizika. Ten skusenejsi a lepsi sa stale obvykle nevybura, ale neraz sa aj bura. Poznam dvoch mladsich majitelov MRS 250/265, ktore vdaka tomu, skoncili na totalku, nastastie vodicom sa nic vazne nestalo. (samozrejme to nebola ich chyba...)

Alpy zavidim,
Nejdem nakoniec ani na ten test day bajkov, ohlasil sa dnes majster na ktoreho cakam minimalne dva mesiace az si najde cas, tak ideme s nim na chalupu zajtra aby mi urobil obhliadku toho co potrebujem spravit

[blesk666]

No co ako Alpy a CTR?

[Vrooom]

...
Vdaka tomu komfort modu, mi tak M-ko nechyba (s tym som casto trpel spolu a dost casto ma to sralo), konecne funkcny nastavitelny, adaptivny podvozok a zaroven...

Nestacilo vzit to M-ko s adaptivnim podvozkem?

[LastV8]

samé pozitíva...najlepším vysvedčením bolo, že CTR stíhala plnohodnotne celú trasu Kalte hore i dole Maťovej vykuchanej M3 na Advanoch. S Maťom sme sa zhodli, že to musí byť iné delo, ktoré zdrhne CTR na takej trati. Takže v podstate som vyškerený ako lečo. Isteže, musel som mať iné nábehy do zákruty, teda z protismeru pekným oblúkom na vnútorný apex, kým M3 ostala v pruhu a využívala zadok vo svoj prospech...celkovo ma štve iba nekomunikatívne riadenie, viac mi hovoril zadok ako ruky....ale tak ok, píše sa rok 2018, beriem to tak...inak super okresková zbraň....reálne asi málokto potrebuje viacej koní....je tam turbodiera, ale aj s tou sa dá pracovať - treba mať otáčky....brzdy sú silné, nevädli...typické JPN, že nekusajú hneď, ale poriadne ich musíš stlačiť....PS4 S som ale prevaloval jemne, chce to niečo pevnejšie na boku, ale to je detail....

[blesk666]

Hodnotenie riadenia vnimas rovnako vo vsetkych troch modoch? Ja osobne vniman ze Comfort riadenie posobi najcitivejsie. Resp. v R+ ze je uz trochu moc tazke. (kolegovi sa to naopak tak paci).
Turbo lag tam nejaky je lebo to ma monoscroll turbo. Ale zaroven si myslim ze prispieva k vcelku vynimocnemu prejavu motora. Ako jediny totiz pouziva tento sposob preplnania a prejav je podla mna viac s gradujucim vykonom smerom k vyssim otackam a nemam, ako asi pri jedinom sucastom 4 valcovom turbo motore pocit, ze ho nad 6tis nema zmysel ani tocit.

[LastV8]

nerozprávame sa o rovnakých veciach...ja hovorím o nekomunikatívnom riadení (oproti starým CTRkám). Módy menia iba jeho tuhosť, už v COMFORTE je ináč dosť relatívne tuhé....ale čo robia predné kolesá, to mi nepovie volant ani v jednom móde...

boli sme dnes v Dlhej pracovať:

[blesk666]

Pojem “tuhost” “komunikativnost” nie su obecne velmi prenositelne opisatelne:-)
Napr: Chris Harris hodnotil riadenie v komforte ako “trochu viac lahke” (mohol by som to niekde najst a skusit presny preklad ale takto si to pamatam). Ja tuhost riadenia v komforte hodnotim ako optimalnu, resp tak v strede. Samozrejme ten pojem a hodnotenie “tuhosti” sa moze menit od kvality asfaltu a rychlosti (vyssia rychlost, hladsi asfalt znamena ze z akurat tuheho moze byt “trochu lahsie”) od toho su tam vsak prepinatelne mody, aj ked v CTR su nekombinovatelne a fixne nastavitelne s nastavenimpodvozka a mapovanim plynu (mne to nejak neprekaza). Co sa mi k tomu velmi paci je ze mapovanie plynu len meni “strmost” narastu (teda ze v komforte ma plyn “dlhsi” chod a smerom k R modu sa skracuje, resp narast otvorenia sktiacej klapky je strmsi. Nemeni sa vsak odozva a je stale rovnaka. (nechapem naco je u inych vyrobcov v “komfort” mode plyn vyslvene “ospalo” oneskoreny az tupy-uplne zbytocny mod).
Co sa tyka pojmu “cit” ci “komunikativnost” riadenia, tak v kontexte toho co je v ponuke spomedzi sucastnych HH neviem o aktualnom hot hatchi ktoreho riadenie by posobilo na mna lepsie z pohladu “komunikativnosti”. Navyse je najstrmsie (2,1 ot) co ja osobne vitam s fanfarami. To co som si siel predtym umotat ruky, viem bez problemov dat na kontrolovanu jednu otocku bez prechytu.
Opatovne vsak opakujem podla mna milnu domnienku - elektricke servo neni problem (ma ho aj S2000). Viem ze ty Laci s tym nemas problem to rozlisovat, ale si asi jeden z mala. Vacsina napise ze ma to elektricky posilovac (aka tragedia) a tym padom to musi byt nutne horsie (cit) ako hydraulika (ja tvrdim ze nie zdalaka vzdy).
Hydrauliky co maju napr BMW na tom podla mna nejak apriori lepsie nie su. Navyse vatsina z nich ma skor ci neskor problem s unikmi oleja...
Riadenie pre aktualne CTR stale vyraba ta ista firma ako pre EP3, FN2... a to Showa.

Tu k tomu suvisiace citanie:

https://www.caranddriver.com/features/e ... st-feature

[LastV8]

veď aj môj Civic Si má elektrický posilňovač a rovnako ako v EP3 a FN2, tak cítim na ňom, čo sa deje s kolesami, teda dá sa to, v tom máme obaja jasno...10G CTR nemá toľko citu ako tie staršie....ale to 2017/2018 má žiaľ málokto....ale to je len detail, keď sa ma pýta niekto, čo som zistil, tak len vymenovávam....CTR je podľa mňa najlepší HH...napr. v redakcii by chalani brali radšej i30N....z rôznych dôvodov, ale nedostatok sily a rýchlosti medzi nimi nie je...mne sa však páči jeho time attack/grip zameranie...trochu inde radím 4x4 HH ako M140ix a FF RS, tie ma bavili veľmo....tak preto to nemiešam...CTR je najlepšie FWD

[blesk666]

kedy mozeme cakat textik o CTR resp CTR vs i30N na revrats.sk?

[LastV8]

uvidíme...v pondelok to odovzdávam, potom cca týždeň to potrvá, lebo máme veľa matrošu ready...tak postupne publikujeme

[JRD McLAREN]

...jaaajha chlapci .. jak jaaa vam zavidim tieho hracky ...

raz ked budem velky .. aj ja si take kupim ..

[LastV8]

https://revrats.sk/test-honda-civic-typ ... voril-ctr/

[blesk666]

Laci: vynikajuco nielen vystihnute o com to auto je, ale aj citavo velmi dobre napisane

[LastV8]

Ďakujeeem

[blesk666]

velmi pekne napisali o FK8 aj pani novinari z Australie:

https://www.whichcar.com.au/events/perf ... 018-winner

v 22 rocnej historii je FK8 prva predokolka Performance autom roka.

[jarka]

LastV8: pěkný počtení, líbí se mi jak píšeš ať lidi nikomu nevěří. Tak nějak víceméně přistupuju ke všem testům aut, protože jsou moje priority většinou poskládány jinak. To ale neznamená, že si se rád nepřečtu pěkný test. Tvoje hodnocení pěkně zapadá do toho, co mi říkal Dany z typer.cz o nový 10G. Z jeho pohledu (který mi je o dost bližší) hodnotí 9G jako tu, která má chováním daleko blíž závoďáku a 10G je víc H-H (i na vzdory "správný" nápravě v 10G). Je zajímavý, že honda zase opakuje historii, kdy mezi 7G a 8G byl podobný rozdíl. Dokonce i ten design na mě funguje stejně - s EP3 mi taky dost dlouho trvalo než jsem si na ni zvyknul...

[blesk666]

Jarka: teraz som sa v tom tvojom prirovnani prave stratil.
z pohladu analogie FK2 vs FK8 a EP3 vs FN2 to ako mas? Teda ci v tej analogii je EP3 > FK2 alebo FK8?
Z mojho pohladu je FK2 skor len “nedoladeny”predobraz FK8. (majitelia Fk2 neurazte sa prosim-stale je to vyborne auto)
FK8 funguje na vsetkych povrchoch a okolnosti lepsie a rychlejsie.
Extremne tvrdy podvozok FK2 a zladenie nastavenia samosvoru s podvozkom ju robi na limite viac nedotacavou ako FK8 a vlecna naprava u Fk2 to len korunuje.

[jarka]

Já se v těch zkratkách neorientuju (pořádně si pamatuju jen EP3 ), tak se radši držím těch generací. Co se týče 7G vs. 8G, tak jednoznačně 7G (pro mě - prostě víc závodní auto) - to jsem zažil i na okruhu a o tom prostě žádná, 7G naprosto jednoznačně. U toho porovnání 9G vs 10G mi jen přišel hodně zajímavý ten Danův závěr, podle něho je prý 9G daleko blíž závoďáku než 10G (stejně jako v předchozí generaci 7G). 10G hodnotil jako "vyměklou", se spoustou ústupků dennímu použití (uvědomuju si, že je to pohled extrémnější, ale mě bližší). Jak Dan tak další pacoši kolem kolem typer.cz co se rozhodovali mezi 9G a 10G, tak skončili právě z tohoto důvodu u 9G. Bohužel jsem nezažil ani jedno, jen mi to přišlo zajímavý to uvést, páč jsem tohle nikde nečetl a Danovi zkušenosti co se týká CTR jsou obrovské.

[blesk666]

tak som to spravne pochopil. Co sa tyka CTR 7.g (EP3) vs CTR8.g absolutne suhlasim s tvojim aj Danyho mazorom (cital som dost davno aj na typer.cz blizssir vysvetlenie preco a ako). Na druhej strane nechcem spochybnovat Danyho nazor ani pre 9.g vs 10.g. Osobne by som vsak bol velmi prekvapeny ak by jeho vnimanie rozdielov 7.g vs 8.g boko analogicke 9.g vs 10.g.
Technicky je totiz 7.g blizssie k 10.g ako k 8.g.
Dovody:
7.g ma nezavisle zavesenie zadnej napravy a je lahsia ako 8.g

10.g ma nezavisle zavesenie zadnej napravy a je o nieco lahsia ako 9.g (cca 20kg)
10.g ma presunutu nadrz spod prednych sedadiel pred zadnu napravu cim sa jednak znizilo ulozenie prednych sedaciek o cca 5cm a teda aj tazisko. 10.g ma hlinikivu kapotu cim sa opat znizuje tazisko (o cca 6kg) a tiez sa presuva rozlozenie hmotnosti v prospech zadnej napravy.

Cim posobi 9.g rejsovejsie je tvrdosat podvozku. Na hladkom okruhu teda bude posobit “rejsovejsie” to je ale tak vsetko
Co este nutno konstatovat je jeden podprahovy fakt.
9.g sa da dnes kupit vdaka prichodu a pozitivnemu hodnoteniu 10.g za ovela dostupbejsie financie, co hra v prospech pouzitia na okruhove jazdenie a niekto si to celkom neuvedomuje. Vzdy to tak bolo ze najnovsie auta su menej casto videne aj na okruhoch pouzivane, ako generacie predchadzajuce.