Deri - Mazda 6 GG 2,3i

[SpaceMan]

Ahoj,
sleduji Tvůj projekt a docela se mi líbí. Tchán má jednu 6 GG a chtěl by se ji s pár nedostatky zbavit. Uvažuji o koupi a vzpomněl jsem si na Tebe, že bys mohl mít ze svého projektu nějaké díly. Sháním teď jednotku ASC/ABS, která je údajně v loji a svítí nám kvůli tomu kontrolka. Nenašla by se u Tebe na otestování / prodej?

Mělo by to být asi tohle: http://www.tav-autoverwertung.de/shop/b ... 4307_1.jpg

Jsem v Mazdě málo zběhlý....

[Deri]

Ahoj,
sleduji Tvůj projekt a docela se mi líbí. Tchán má jednu 6 GG a chtěl by se ji s pár nedostatky zbavit. Uvažuji o koupi a vzpomněl jsem si na Tebe, že bys mohl mít ze svého projektu nějaké díly. Sháním teď jednotku ASC/ABS, která je údajně v loji a svítí nám kvůli tomu kontrolka. Nenašla by se u Tebe na otestování / prodej?

Mělo by to být asi tohle: http://www.tav-autoverwertung.de/shop/b ... 4307_1.jpg

Jsem v Mazdě málo zběhlý....

Ahoj, nějaký díly navíc z auta určitě mám, ale zrovna DSC modul mezi ně bohužel nepatří.


Jinak během března jsem dokončil vyrámování auta a výsledek myslím vypadá slušně

Pár fotek z průběhu vaření:




Samozřejmě nesmí chybět ani plechové výztuhy k A sloupkům a do křížů:




a kompletní klec na místě




Mezi tím mi dorazil balík z Titan Mutiplast s deskami makrolonu a doma jsem si připravil "zasklení" (původní váha vyměněných oken 19,7kg --- váha 3mm makrolonu 7,5kg)




Teď o víkendu jsem ještě hodil rám do barvy a konečně to začíná vypadat trochu k světu




Nakonec jsem musel ještě trochu předělat držáky sedačky abych ji posunul o cca 2cm níž (s helmou na hlavě mi nezbejvalo moc místa od šikmé výztuhy střechy.)
Pak jsem znova pozapojoval celou elektriku a až na mrtvou baterku (-> vyřešily startovací kabely) auto naskočilo na první pokus.


A když už jsem měl auto vytažený před halu a bylo takový super počasí, tak si společně s MPSkou trochu zapózovaly




PS: na MPS mám konečně nasazený kola z RX-8 8Jx18 ET 50 s pneu 215/45R18 a pod nima 5mm podložky a myslim, že to lícuje docela dobře a černo-černá kombinace je super

[Almeragt]

pekna praca Deri, rad sledujem tvoj projekt. Bude to jazdit este tuto sezonu, ci az tu dalsiu?

[Deri]

pekna praca Deri, rad sledujem tvoj projekt. Bude to jazdit este tuto sezonu, ci az tu dalsiu?

Díky. Letošní sezonu ještě moc reálně nevidím. Je na tom pořád hodně práce a všechno závisí na financích.

[Almeragt]

Díky. Letošní sezonu ještě moc reálně nevidím. Je na tom pořád hodně práce a všechno závisí na financích.

Jasne, drzim palce...

[Deri]

Nějakou dobu už sem k tématu nic nenapsal, to ale neznamená, že dál nepokračuju.
Postupně se auto dostalo do stádia, kdy se dá říct, že už by letos mělo vyjet na trať.

Poslední týden jsme strávili lakováním šestky do barev "Renown Charge" livery se kterými Mazda vyhrála v roce 1991 Lemans 24h a náhodou se to povedlo dokončit přesně v den kdy slaví Mazda 100 výročí od založení firmy.

[BMarcellus]

Čau Deri.Jsem rád,že projekt nevyhasl a lakování po vzoru le mans je teda něco! :smt002

[Deri]

Samozřejmě, by to ale nebylo kompletní bez těch asi 200 bílejch obdélníčků a spousty dalších samolepek ...
- zatím to aktuálně vypadá nějak takle:

[BMarcellus]

Čím dál lepší! A jaky na tom budes mit kola uz vis?

[Deri]

Čím dál lepší! A jaky na tom budes mit kola uz vis?

Kola na to přiijdou zatím tyhle:
(Brock 17x8J ET35)

[Deri]

Jinak co se týče odlehčení auta, tak na váze mi to ukázalo 1100kg přičemž původní váha auta je 1350kg
Když vemu v potaz, že rám může vážit cca 60-70kg, tak se mi z auta povedlo vykuchat přes 300kilo.
Rozložení předek/zadek je 700/400

[BMarcellus]

Jasan,kola provizorní,zbytek je ted dulezitejsi. A mas nejaky vyhlidnuty,vysneny?

Stahnout na aute 300kg luxusu je dobra prace! Tak at se dílo dál daří.

[Deri]

Krom vzhledovejch úprav a příprav samozřejmě za ty roky, co se to pokoušim dostavit, proběhlo i pár technickejch změn a časem jich ještě dost přibude.

Ale z těch aktuálních:

Vyrobilo se kompletní nové výfukové potrubí z nerezu. postupně bylo několik variant. nejprve zachování duplexu jako origo, ale časem mi začala vrtat hlavou myšlenka zadního difuzoru, tak jsem zadní část předělal na single s vývodem uprostřed a vzhledem k tomu, že se občas budu chtít svézt i v Mostě a čistá trubka byla až nesnesitelně hlasitá, tak jsem si vyrobil na konec výfuku i tlumič (varianta bez tlumiče je stále jednoduše vyměnitelná)

Co se podvozku týče, tak vzhledem k odlehčení bylo jasné, že musim jít cestou štelováku a pevnej podvozek už je nesmysl ( i na sníženym podvozku bylo odlehčené auto výš jak serie) takže jsem koupil podvozek od BC Racing (seříditelná výška + předpětí pružin + seříditelná tuhost tlumičů ve 30 krocích)
Stabilizátory jsem nechal RacingBeat co jsem měl na původním autě

Vzhledem k tomu, že jsem objednával nějaké díly na MPS od SURE motorsport, tak jsem do objednávky přidal také BSD kit neboli záslepku olejového kanálu pro odstranění vyvažovacích hřídelí z vany motoru. což odlehčilo motor o dalších cca 8,5kg (z čehož asi polovina je váha rotační)
Příjemným zjištěním byl po sundání vany stav vnitřku motoru. Všechno krásně čisté, jako nové nikde ani stopa po karbonu nebo nějakém opotřebení.
Jako bonus BallancerShaftDelete je to, že se mi asi o litr a půl zvýšila kapacita olejové náplně.

Pak jsem přemejšlel, co je v autě ještě hodně těžký a není to tam nutný a napadla mě baterie. Koupil jsem teda motorkovou Varta Powersports AGM 10Ah 150A
Se startováním tý 2,3ky nemá vůbec žádnej problém a to ani v současnym počasí s teplotama kolem 0 když auto třeba několik týdnů stálo v prochladlý garáži. Oproti seriové baterce co jsem v autě měl váží o 10kg míň. a krom toho jsem baterku relokoval do prostoru "za spolujezdce" (ve skutečnosti spolujezdcova sedačka v autě není - na vrchy není potřeba)

Do interiéru jsem taky pořídil jednu z těch nejdůležitějších věcí volant nejvíc se mi líbil OMP WRC 350mm s odsazením 70mm. spolu s 60mm nábou jsem dosáhl ideální polohy.

Další věc bylo dodělání přídavných budíků (teplota/tlak oleje, teplota vody, napětí a proud baterie)
Vzhledem k tomu, že můj motor má olejový filtr vložkový a ne klasicky šroubovací, tak nebylo jednoduše možné pro čidla na olej požít sendvič, takže jsem si navrhl a kámoš mi na cnc vyrobil mezikus přímo mezi blok a housing filtru, kam jsou obě čidla zašroubována.

No a pak už to byly jenom takový drobnosti jako alu tažný oka, trošku zkultivování interiéru (na tom teda ještě zapracuju)

A co se týče Aero prvků to je zatím ve stádiu plánování. Difuzor a splitter mám teda už v měřítku 1:1 navržený a vyrobený šablony, ale na výrobu je ještě čas.

[Deri]

V poslední době na autě přibyla většina dosud chybějících polepů, aby bylo Renown livery kompletní.

Plus jsem si upravil držáky motoru a převodovky vylitím polyuretanem.

Zapojil vypínač na ruční zapnutí sahary na dochlazení motoru.



A vyrobil automatický odpojovač zátěže při podpětí baterie pod 11,5V který bude zapojen právě do okruhu ručního sepnutí chlazení jako ochrana proti vybití té malé 10Ah baterie, když nechám větráky běžet po zhasnutí motoru.

[Deri]

Po několika letech jsem konečně auto dal dokupy tak, aby se s nim dalo vyrazit na trať.

Nejdřív samozřejmě proběhlo testování a zajíždení brzd (Hawk HP+) na letišti, kde sem si vyzkoušel, jestli všechno drží pohromadě

Letos to beru celkově jako takový testování, jak se co chová, jak správně nastavit podvozek a co se bude muset zlepšit a samozřejmě taky rozježdění sám sebe po letech a znova si zvykání na auto.

První poznatky jsou, že se to chová o poznání líp jak standartní šestka a ta čtvrt tunová dieta tomu rozhodně prospěla (líp to zrychluje, brzdí i zatáčí)

Každopádně na to aby bylo auto na kopcích v nejvyšší dvoukolkový kategorii konkurenceschopný, tak bude muset následovat razantní zvýšení výkonu, dál určitě časem přeskládám převodovku (kratší stálej, špéra a lepší seskládání převodů) a taky gumy to chce mnohem lepší. (Nankang NS2R se na kopcích nestihnou pořádně ohřát, aby fungovaly a když je mokro tak to je úplný rodeo)

Od začátku odložený sezony jsem se zatím zůčastnil závodů Krušnohorského poháru v Sosnové a Bílině a TriolaCup v Hradišti.

Tady mám nějaký onboardy:




Příští týden je další tentokrát dvoudenní závod na nové trati Merklín - Mariánská která je nejdelší v kalendáři (přes 5,5km)

[DjRaspby]

No pěkně ses do toho obul...jen s tím navýšením výkonu si říkám, jestli by to nebylo lepší otočit - Na daily mít trojku Sport a na okruhy MPS - ta kdyby se takhle vykuchala a udělala, tak by lítala asi hodně dobře ...krom těch věcí na převodovce atd, jakým způsobem chceš navýšit výkon? Turbit?

[Deri]

Tak je nějak na čase shrnout letošní sezonu, kde teda první polovina roku jak asi mnozí ví probíhala ve stylu: "Oprav co si loni při letu vzduchem zku**il"

Víceméně to blyo několik fází:
- Opravit zlikvidovanej předek kastle (všechno dopředu od firewallu se muselo vyměnit (nosníky, domky tlumičů, různé výztuhy atd) + celá přední náprava

- odstrojit všechno co bylo orvaný na motoru, zkontrolovat zda je všechno ostatní ok a znova ho seskládat. (nějaký vychytávky jako cosworth style sání, přepážky do vany proti odlejvání atd sem při skládání dodělal,...)

- koupit převodovky z různejch motorizací a seskládat si nejlepší možný převodový poměry na kopce ( I a II z 2.0i, III z 1.8i a IV, V a VI z 2.3i) ( do budoucna bych ještě chtal krátkej stálej převod a svor od mFactory)

-samozřejmě koupit nový pneu, chybějící kola (2 sem rozlousk), nový čelní sklo, chladič atd...
- pak to všechno poskládat dohromady a novou plechařinu nalakovat do správnejch barev.

[Deri]

Hotovo sem měl cca rok po tom mym loňskym rozstřelu a hned jak to blyo možný sem to jel vyzkoušet do Března na letiště a naštěstí vše po vychytání nějakejch much funguje zase bez problémů.

Pak jsem se s autem zůčastnil několika závodů ve zbytku sezony Krušnohorského poháru ( Úterý, Bílina, Polygon Most)

Přes zimu chci do dlší sezony udělat nový výfukový svody, zapojit budík se širokopásmovou lambdasondou a koupit licenci na mazdaedit abych to moh trochu sladit s nynějšíma i budoucíma úpravama.

[Deri]

Ještě sem dneska před koncem roku stih namontovat Wideband kontroler od PLX s DM-6 multigauge budíkem

[BMarcellus]

Čau Deri. Koukám koukám,tolik starostí a práce a piplačky,obdivuhodný

Přeju ti do novýho roku hodně závodění,at se ti daří instalace všech potřebných dílů a už žadný další letecký dny! Držím palce

[Deri]

Čau, tak po víc jak roce sem dám zase nějakej update.

V zimě před loňskou sezonou jsem se konečně pustil do realizace projektu, kterej sem měl v šuplíku už nějakou dobu a to byl návrh a výroba výfukových svodů. (seriovky jsou fakt s@it)

Byl to trochu složitější proces, aby všechno vycházelo jak má, ale nakonec myslím, že se docela zadařilo.
Všechno začalo výrobou kopyta podle orignál výfuku abych věděl kde jsou prostorové limity.
Tohle monstrum sem si pak převed do digitální podoby v 3D modelu.

Tam jsem se pak do danýho prostoru snažil nacpat to co mi vycházelo z výpočtů.
No a když byl model hotovej tak už zbejvalo "jen" to celý zrealizovat

[Xcriss]

...já jen čekám, kdy si to auto vyrobíš rovnou komplet sám.
hustý!

[Deri]

Loňská závodní sezona pro mě začala až závodem v Bílině. Sosnovou jsem kvuli nemoci vynechal (když sem pak viděl jaký tam bylo počasí kdy se vystřídaly snad všechny roční období tak mi to ani moc nevadilo)

V Bílině bylo na tréninky krásný jarní počasí, ale během čekání na start první závodní jízdy se spustila tkaová průtrž mračen, že sem prakticky neviděl kam jedu (jo chce to mít v autě nějakej větráček) a o tom, že na semislickách je to výživný asi moc psát nemusim

Pak sice během dne přestalo pršet, ale komplet už to neoschlo.
Tady onboard z poslední jízdy, kde už byla tak napůl suchá stopa ale stejně pořád to bylo o několik s pomalejší než tréninky.


Potom sezona pokračovala dvojzávodem na obnovené a trochu upravené trati z Oseka na Dlouhou Louku (změna byla v tom že se startovalo přímo z Oseka (depo bylo upsrostřed města) a cíl byl o podobnou vzdálenost posunut níž kvuli obyvatelům Dlouhé Louky.
Sobota byla opět ve znamení vody ale v neděli se to obrátilo v šílené vedro.

Tady onboard z neděle:


Další na řadě byl závod na Polygonu v Mostě, kde sem ale odjel poze první trénink, protože před koncem tréninkové jízdy mi vypověděla službu převodovka.
Při řazení z 2 na 3 se 3 nezařadila a nakonec pak v depu zůstala zakelá zařazená 4 přičemž ji nešlo nijak vyřadit a šlo s ní zároveň zařadit jiné rychlosti. takže bylo jasné, že se něco podělalo na řadícím mechnismu vevnitř.
Naštěstí mám nějaké náhradní díly do převodovky, tak jsem se pustil před dalším závodem do opravy. uvnitř jsem našel prasklou řadící vidličku III-IV

Stih jsem to dát dohromady pár dní před dalším dvojzávodem na trati Letiště Křiženec-Vysoké Jamné
ale už ke konci prvního dne jsem začal cítit, že s převodovkou není všechno zcela v pořádku a že vidlička nebyl jediný problém.
postupem času se čím dál časteji stávalo, že po zařazení trojka vyskočila. druhý den to bylo někdy až na sedmý pokus než zaskočila chytla se a kolilkrát jí tam blyo potřeba držet skoro násilím (řídit na závodní trati v lese a zároveň celou dobu držet řadící páku není úplně pohodlný)

Onboard z jízdy, kdy to ještě tak nějak drželo zařazený:

Nějakym způsobem sem závod dojel, ale už během dne sem se rozhod, že zbytek sezony odpískám a přes zimu zkusím udělat upgrade.

[Deri]

Tak a teď k tomu zmiňovanýmu upgrade.
Už delší dobu jsem dost přemejšlel, že koupim Samosvor a krátký stálý převod od M-factory a kolaps převodovky v loňský sezoně byl k tomu kroku poslední šťouchanec.
Jako první jsem se ale rozhod, že současnou převodovku která byla složená z třech jinejch nechci vzhledem k její "spolehlivosti" úplně opravovat a spoléhat se na ní.
Když sem si tak projížděl katalogy dílů a specifikace jednotlivých modelů, kde se taky převodovka typy G66M-R používá, tak jsem zjistil, že Mazda3 BK 2.0i facelift (převodovka G6050) má přesně ty seskládané krátké převody, co chci a co jsem měl seskládaný v tý předchozí převodovce.
Takže úkol zněl jasně sehnat G6050tku. což se ukázalo, že neni zs tak jednoduchý a nakonec sem ji sehnal až na eBay ze Španělska
O to víc jsem byl překvapenej, když mi druhej den po obědnání zvonil telefon, a na druhym konci řidič dachseru, že je tady a kam že přesně to má dovézt

Pak už jsem jenom musel našetřit těch 1600 liber na díly od M-Factory. kromě samosvoru a krátkýho stálýho převodu jsem samozřejmě kupoval i nový ložiska a olej.

Mimo to, když už sem chtěl tu převodovku složit pořádně a korktně sem si sehnal sadu přípravků na vymezování vůlí ložisek (taky docela levně na ebay protože kupovat novou to je na střelbu do hlavy)

Krátký stálý převod od M-Factory je 4.933:1 což zkracuje převodovku oproti seriovému 4.388:1 zhruba o 10%
Samosvor jsem zvolil variantu s racecpack upgrade s deklarovaným torque transferem 75% oproti běžné variantě, která je udávaná s 66%.

To že je převod 4.933:1 absolutní limit pro tuto převodovku jsem zjistil velice rychle, kde nejen že zuby převodu na hřídeli už není ani tak ozubený kolo na hřídeli jako zuby vybroušený do hřídele, ale hlavně jsem musel zevnitř trochu vybrousit obal převodovky, prootože ozubený věnec převodu na diferenciálu krapet škrtal o skříň.

stačilo ale trochu práce se šábrem a už se točil bez problému

Za povšimnutí taky stojí to, že M-Factory u stálého převodu používá opačný úhel šikmých zubú oproti seriové převodovce.
Toto obrácení zubů je výhodné vzhledem ke směru axiálního zatížení šroubů, co drží pohromadě diferenciál a věnec stálého převodu protože takto jsou oba díly v záběru tlačeny do sebe a netahá to tak za ty šrouby.

pak samozřejmě následovalo překontrolování vůlí ložisek a instalace příslušných podložek.

Převodovka byla tedy pohromadě a zbejvalo ji jenom dostat do auta.

[Deri]

Na zvedák jsem auto dostal zhruba tejden před letošnim prvnim závodem v sosnový, takže bylo celkem na spěch.
Bohužel u Mazdy6 je výměna převodovky hroznej ose*, jelikož musí dolu celá náprava a je to v jednom člověku operace na hezkou osmihodinovku.

Po intalaci jsem to kolem díly trochu rozjezdil, jestli všechno funguje a pak sem si neodpustil jeden test, jestli svor fakt svoruje
Pravejma kolama sem se postavil do prachu/hlíny levejma sem stál na asfaltu a jak vidno z pozůstatků na silnici kolo co stálo na asfaltu tak se zapálilo a hrabalo úplně stejně jako to co stálo v bordelu takže test proběh úspěšně

Takže vše připraveno na novou sezonu.