FABI - Nissan 200sx S13

[200sxfabi]

A co obyčejnej fuel cut defender?

Nevim přesne co je to ale předpokládám neco co uplně odstraní fuelcut nebo ho posune...řešení to je ale já nechci tlačit 0,9b to je moc. Moc tím myslím že nemám turbo ani zbytek motoru na takový tlak připraven a rád bych setrval na 0,8b.

[Beaver]

Pokud už trpíš boost creepem (předpokládám, že ano, pokud máš boost controller nastavený na 0.8 a stejně tlačíš 0.9), tak fuel cut bych rozhodně neodstraňoval, to je recept jak poslat motor do pekel když vyjedeš z palivové mapy. Zkusil bych ten WG porting, pokud na to máš nějaký ten dremel a nebudeš to brousit ručně pilníkem

[tofoj]

Pokud máš nějaký předpětí na aktuátoru, tak tím, že ho povolíš by měl tlak klesnout. Nebo pak dát nastavitelnej aktuátor.

[200sxfabi]

Seriová mapa má prý rozsah snad až do 1,1b takže pokud jsou vstřiky v ok kondici tak by smeš měly být v pořádku až do tohoto tlaku. Fuelcut odstaranovat nechci určite vnímám to jako fkt bezpečnostní prvek.

Porting se mi jeví jako dost složité řešení s nejasným výsledkem. Táhlo k WG má nějké předpetí ovšem povolením si myslím že jen posunu nábeh k 0,9b. Přijde mi doopravdy nejjdnoduší zatím ten restriktor.

[speedy_s]

no vidiš na fuel cut defencer jsem si vůbec nevzpoměl... asi nejjednodušší cesta a proč si neužít ten 0.1b navíc.. jsem myslel že jsi tlačil méně to už neni takovej rozdíl, sežeň si budík na směs a hned budeš vědět jestli to je dobře nebo ne.. každopádně teď je to koledování si o zaklepání motoru, jak ti to odstřihuje palivo..

[svobda]

Možná ted bude dělat bordel i směs na volnobeh kdyz je auto rozjete nebo při malém odběru vzduchu motoru . Kvůli tomu náporu tofi by mohl povídat vtom je váha vzduchu naprd.
Pohraj si stahlem regulatoru zda to nespadne pokud je tam ještě origo hadička zda náhodou nemá restriktor v sobě pripadne zvol spravnej aby to nepretlacovalo.

Pokud budes tlačit moc tak se domluv třeba s tofim a pro jeďte to s budikama abys to hned nepopravil

[tofoj]

O tomhle problému už ví. Tam je pak podstatný jakej odpor klade filtr vzduchu... Jak jsem psal, divil bych se kdyby nestačila velikost wastgate, spíš ten průtok brzdí ventil. Zkusil bych milimetr na aktuátoru a může bejt po problému.

[200sxfabi]

Jo to bych asi mohl zkusit rozriznot seriove tahlo a udelat ho stavetelne a zkusit si s tim pohrat...jo to udelam. Tlacit hodne ted nechci chci to drzet na 0,8b. I tak to jede nadherne

[Woyta]

Do 1,1bar ma mapu spise stage 1. Seriovej tlak je 0,7b. Serie, pokud mnozstvi vzduchu prekroci rozsah vahy, tak odstrihne palivo.

Dal bych stage cip. Funguje i se seriovym tlakem.

[200sxfabi]

To jo ale neříke mi že seriová mapa ja jen do 0,7b. Musí tam být náká mapa když auto přefoukne kdyby ne tak bude fuelcut už třeba na 0,75b. I seriový motor muže přefouknout vypadnutím hadičky nebo jejím přiškrcením či ucpáním. A do toho Fuelcutu tam přeci musí být bezpečná mapa.

[Woyta]

Neni to o tlaku v sani. Je to o tom, kdy se vaha vzduchu dostane na hranici toho, co je schopna merit. Proto se pri instalaci vetsiho turba dava vaha, ze Z32.

[raddy]

To jo ale neříke mi že seriová mapa ja jen do 0,7b. Musí tam být náká mapa když auto přefoukne kdyby ne tak bude fuelcut už třeba na 0,75b. I seriový motor muže přefouknout vypadnutím hadičky nebo jejím přiškrcením či ucpáním. A do toho Fuelcutu tam přeci musí být bezpečná mapa.

Ale je to tak,ak sa prekroci seriovy tlak,prekroci sa limit danej premennej zalozenej hlavne na vystupe afm a k konstanty. ak je chladno,je bezny fuel cut aj pri seriovom tlaku,ak je lepsi ic a vyfuk.

[Awatar]

A proč si teda dělal všechny ty úpravy? Nějak tomu asi nerozumim. Nechceš tam dát radši pořádnou jednotku a naladit to např. na těch 0,9bar? Sériový střeva to daj, možná bych dal kovoý těsnění pod hlavu, zkontroloval/vyměnil šály a rozvody.

[ThomasSK]

A nerozmýšlal si o nejakej reštrikcii na strane výfuku keď teda nechceš zvyšovať plniaci tlak? Možno by to vyšlo ako najlacnejšie riešenie..

[raddy]

Vsetko zbytocne pani,staci obycajny stage1 cip...

[200sxfabi]

Nevim moc jak komentovat diskuzi co tu stihla proběhnout. Takže asi takto. Upravil jsem táhlo WG. Pokud to pujde upravím plnící tlak tak, aby sem se nedostal do fuelcutu a budu jezdit. Časem pořídím stage 1 budík afr pro kontrolu směsi a tím úpravy motoru na dlouho končí. Myslím že už jste poznali, že nejsem honič výkonu. Chci si jezdit spolehlivých 180-190HP a neřešit co kde se vysype. Lepší jednotka by byla fajn ale mám i jiné finanční závazky než je auto už tak sem zase přez zimu do toho dal víc než bylo před rozborkou na papíře. Neříkám že mne to jednou nechytne, teď ale ne

Foto upravené táhlo WG ...díky Qvalemu za polotovar. Ušetřil mi práci. A další foto hotové kopyto pro formu víka cívek.

[200sxfabi]

Tak problém s fuelcutem vyřešen. Táhlo se nastavilo na krásně stabilní tlak 0,8b. A v plném rozsahu otáček to jde pěkně a fuel cut už to neomezuje.

Děkuji vše za pomoc a radu

No a je tu další problém :)odvětrávání funguje asi víc než bych si přál a tahá mi to olej z bloku...zapojení mám hlava výfuk sání spojené a otevřené do atmosféry a blok naveden do sání. Co s tím ? Restrikce do sací hadice do hlavy ? Prioritně bych ponechal hlavu otevřenou do atmošky aby mohl vzduch cirkulovat z hlavy do bloku a tahal tak olej z hlavy do vany rychleji. Napadá vás něco ?

[Woyta]

Jestli to chapu dobre, tak restrikci do saci hadice hlavy. At v bloku vznika vetsi podtlak. (To je taky par koniku navic.)

[raddy]

Ak je blok odvetrany do sania a taha tam olej,ma to 2 mozne priciny: filter/ airbox je restriktivny,vytvara podtlak a taha aktivne obsah klukovej skrine,alebo je blow-by prilis velky a v skrini je pretlak a obsah je cez odvetranie vytlacany do sania.

[200sxfabi]

Woyta: Ano...to je varinata co jsem psal že mne napadla jako první

Raddy: Konstrukce vstupu je schválně vytvořena pro maximální podtlak...takže doopravdy první co tak počkám s ježděním do té doby než nebudu mít OCT vyrobené a asi dám do sání hlavy náký restiktor.

[ZXman]

Stage 1 ti doporucuji, je to bezproblemova varianta ze vsech stage a CA ji zvlada bez problemu

[raddy]

Woyta: Ano...to je varinata co jsem psal že mne napadla jako první

Raddy: Konstrukce vstupu je schválně vytvořena pro maximální podtlak...takže doopravdy první co tak počkám s ježděním do té doby než nebudu mít OCT vyrobené a asi dám do sání hlavy náký restiktor.

To je ale chyba a velka,kazdy podtlak za filtrom je vyslovene negativum. Ak to je naozaj tak,mal by si to prerobit.

[200sxfabi]

Špatně si mne pochopil...sání je samozřejmě děláno tak aby tam podtlak byl co nejmenší ale vstup je trubička sežizlá tak aby řez byl kolmo na směr toku vzduchu proto aby se ve výústěním proudem vdzuchu strhávalo co nejvetší množství vzduchu a v odvětrávání se tvořil podtlak ne s sacím traktu

[raddy]

Je teda od oleja aj kompresor turba?

[200sxfabi]

Hm jee možné že to taky zeblilo částečně.