FABI - Mazda RX7 FD3S

[blesk666]

uau, si hodne sikovny

[ZXman]

Bomba, já bych na to neměl trpělivost.

[200sxfabi]

Díky, díky. Baví mě to, celkově mě ta stavba zatím baví strašně moc, krásně to odsýpá vše jde jak po másle zatím.

Jinak novinky v pátek přišel podvozek a tak proběhla první zkouška na autě. Naměřil se provozní rozsah, uložení, poměr chodu kola a tlumiče a po finálním dostavění auta dojde k výpočtu pružin, nastavení ventilovek a k celkovému doladění finálního setupu podvozku. Mohu jen doporučit, komunikace s Ondrou Kolbem super. Vysvětlí poradí ochotný - zatím jsem nadšený a moc se těším až se na tom svezu.

Další novinka je sundaný celý spodek auta. Jak jsem už psal, vše jak po másle zatím. (Prosím ať se nic neposere )

[kysla]

super projekt.....já bych teda taky neměl srdce na to tu legendu takhle rozkuchat, ale jsem rád, že někdo takovej je
...vždycky je super, když je na závodech to startovní pole oživený něčim takhle zajímavym. Už se těšim, až tě uvidim na kopci a držim palce

[200sxfabi]

No přes toto vědomí se přeneseš lehce, musíš si to totiž v hlavě poskládat tak že první je auto pak je automobilová legenda ( jak píšeš) no a nad tím vším je automobilová legenda čistě závodní. S tímhle vědomím roztáčím rozbrus

Díky za sledování.

[200sxfabi]

O víkendu jsme vyrobili pojezdy na kastli, aby se dalo pohybovat po dílně a dopravit k rámaři. Dále se rozebrali nápravy, vyzkoušelo se zda pasuje LHD řízení do nápravnice (pasuje jen se lehce upraví uchycení) a proběhla meganudný zapisování šroubků co kam patří aby se mohlo vše poslat na zinek.

BC Racing podvozek odputoval k novému majiteli Ať slouží.

[200sxfabi]

[Shaolin]

nechci aby to znělo jako hejt , ale staví se race car, ne renovace auta do originálu a ježdění na kafe, nebylo by lepší dát nový spojovák ? člověk jsi to může rovnout upgradovat do imbusů nebo co nejvíce sjednotit velikosti atd. podle přístupu nebo co danej šroub dělá nebo dělat bude, podvozkovy pevnosti atd

Jasný , že to není rally auto ktery je 20 krát za sezonu rozdělany při zmeně setupu nebo při lehkém poškození... , že by se šrouby hned vytahaly o výměně pojistné matky nemluvě...

třeba tu ječím jak hysterická ženská, ale děláš tady karbony , ohlinse a pak zavezeš 20 let stary šruby na zinek...

[PeeT]

nechci aby to znělo jako hejt , ale staví se race car, ne renovace auta do originálu a ježdění na kafe, nebylo by lepší dát nový spojovák ? člověk jsi to může rovnout upgradovat do imbusů nebo co nejvíce sjednotit velikosti atd. podle přístupu nebo co danej šroub dělá nebo dělat bude, podvozkovy pevnosti atd

Jasný , že to není rally auto ktery je 20 krát za sezonu rozdělany při zmeně setupu nebo při lehkém poškození... , že by se šrouby hned vytahaly o výměně pojistné matky nemluvě...

třeba tu ječím jak hysterická ženská, ale děláš tady karbony , ohlinse a pak zavezeš 20 let stary šruby na zinek...

A to jsi si přečetl na jakém foru, že 20 let starej, japonskej, poctivej, nezrezlej šroub je lepší než nějákej novej IMBUS ?:-D

[Winie]

nechci aby to znělo jako hejt , ale staví se race car, ne renovace auta do originálu a ježdění na kafe, nebylo by lepší dát nový spojovák ? člověk jsi to může rovnout upgradovat do imbusů nebo co nejvíce sjednotit velikosti atd. podle přístupu nebo co danej šroub dělá nebo dělat bude, podvozkovy pevnosti atd

Jasný , že to není rally auto ktery je 20 krát za sezonu rozdělany při zmeně setupu nebo při lehkém poškození... , že by se šrouby hned vytahaly o výměně pojistné matky nemluvě...

třeba tu ječím jak hysterická ženská, ale děláš tady karbony , ohlinse a pak zavezeš 20 let stary šruby na zinek...

souhlasím s PeeTem, taky jsem ještě nesehnal kvalitnější šrouby než origo. A to platí jak pro Hondu, tak Mazdu a Nissan.

Ale pokud máš nějaký ověřený shop kde kupovat vysoce kvalitní spojovák, tak nám hoď odkaz. Myslím, že nebudu sám kdo ho ocení.

[spooon]

stavba super, čumím jak puk. Držím palce a těším se, co z toho vypadne.

Ještě poznámečka ke šroubům - někde sem četl, že když se nechaj zinkovat, tak jim teplo při zinkování zhorší vlastnosti (zkřehnou). Ale za boha nemůžu najít odkaz, kde sem to četl. Ale třeba se někdo chytne, je to spíš taková poznámka/otázka do pléna...

[Shaolin]

tak jsem se neodborně vyjádřil, šroub s válcovou hlavou s vnitřním šestihranem. Kupuju v lokálním maloobchod obchode , můžu se zeptat co to je za brand , třeba kupuju totální s#!* kdo ví, o dodržování pevnosti se nebavím. Ale kdo ví jestly tu šruby někdo nepřetahoval.. prostě mají něco zasebou atd.

sám mám 25 let starou čubu a našel bych tam samozřejmě původní šrouby a neviděl jsem je nikdy prasklé, ale když sem dělal něco na podvozku dával jsem to nové. Při této stavbě v podstatě nového auta jsem to prostě tak cítil a chtěl sdílet názor

[bkralik]

souhlasím s PeeTem, taky jsem ještě nesehnal kvalitnější šrouby než origo. A to platí jak pro Hondu, tak Mazdu a Nissan.

Ale pokud máš nějaký ověřený shop kde kupovat vysoce kvalitní spojovák, tak nám hoď odkaz. Myslím, že nebudu sám kdo ho ocení.

Co si představuješ pod pojmem "kvalitnější šrouby"? Od toho tady snad máme normy, pokud mám M8x30 v pevnosti 10.9, tak by přeci mělo být šumák jestli to je od značky A nebo B. Jasně že pokud koupíš máslo s pevností 6.8, tak to bude máslo...

Jinak souhlasím s Shaolinem - nejde jenom o to, jestli jsou natažené, ale i jestli tam není mikroskopická prasklina kterou vyžrala koroze, atd. U rozumných značek v autorizáku taky spojovák znova nepoužívaj

[Beny]

Když už se to tady nakouslo, četl jsem že pevnostní šrouby zinkováním křehnou. Pevnostní šrouby ani v pozinku koupit nejdou, tak na tom možná něco bude. Proto jsem taky dával všude na podvozku spojovák novej pro svůj vnitřní klid. Z druhý strany spousta lidí zinkuje původní šrouby a problémy s tím nemá, tak kdo ví kde je pravda. Hlavně ať se stavba daří, vyvíjí se to moc pěkně.

[svobda]

Ke šroubům tak nějak všechno pravda. Ale i stima sjednocenima rozměrů tak to právě nejlíp snad u Japoncu origo šrouby. V krámě daleko větší hlavy, většinou bez integrovaných podložek, kvalitní matice taky problém a velikosti aby byl šroub akorát je taky boj.

[Rampa89]

Při galvanickém pokovení je riziko vodíkové křehkosti. Důvody a jak tomu předejít, případně jak to odstranit jsou popsané například tady. Největší jistotou je pak koupit nové OEM šrouby. Pěkná stavba!

[ZXman]

Jak píše Shaolin nové šroby jsou jistota. Pulka těch starých má sežrané hlavičky, v zinkovně v kyselině něco zmizne, je opruz ty staré pískovat a kartáčovat.
Já to dělám jen proto abych zachoval původní vzhled.

[200sxfabi]

Díky za diskuzi nad spojovákem. Přimělo mě to přemýšlet co s tím, řešení zatím nemám. Vyloučeno určitě jest kupovat nový neorigo spojovák. Důvod je jednoduchý. Máte kopici nedůležitých šroubů jako jsou držáčky objímky kraviny, tam jsou obyč šrouby na kterých tolik nezáleží a ty jsou obyč. A pak máte menší část důležitých šroubů jako jsou ramena atp. a to jsou specifické šrouby, náběhy pro vystředění, excentr podložky, specifické délky závitu vůči délce šroubu. Nesehnatelné, takže nový spojovák neorigo určitě ne a už vůbec ne imbusy a torxy atp. Nemám rád tyto moderní šrouby.

Zůstává tedy varianta nové OEM nebo pozink starých. Seminárku jsem pročetl, psal jsem si o této problematice s několika lidmi a sám mám celou s13 na pozinku včetně vysokopevnostních šroubů. Zinkovny ( ty lepší) mají nastavený postproces pro dodatečné temperování pro odpaření přebytečného vodíku z krystalové mřížky pro minimalizaci křehnutí.

Dalším otazníkem se stala ramena na předku, byl jsem zděšen když jsem se dozvěděl, že jsou na RX7 neměnné čepy v ramenou - nová ramena 1500 USD. Takže nyní jsou na stole dvě varianty řešení. První je navrhnout své custom billet unibalová ramena a druhá je koupit nějaký kit. Takže za prvé čepy a za druhé si nejsem jist zda seriový rozsah excentru mi dovolí naladit hodnoty, které závodák bude potřebovat v rámci ideální geometrie. Takže otazník.... sere mě to protože se mi hrozně líbí design seriových ramen.....

Jinak auto bylo již kompletně odstrojeno a při té příležitosti se vyřešil otazník číslo tři a to byly dveře. Full karbon VS série odlehčená. Být to jakékoli jiné dveře volba je jednoznačné fullcarbon protože odhadovaná váha nastrojených dveří byla cca kolem 5-7kg což oproti 28 kg za jedny dveře je fajn úspora váhy. Vše se mi líbilo do té doby než sem začal sundavat těsnící gumy dveří a zjistil jsem, že dveře mají takové množství zákoutí a profilování kvůli gumám, že sem prostě nedokázal vymyslet způsob jak bych to zaformoval. Jasně řešení by se vymyslelo časem ale reálná výroba by byl na ještě dýl než přístrojovka a nejistý výsledek. Bouchalo by to o kastli? Těsnilo by to? Doléhalo by to? Lícovalo by to s kastlí?

Takže se vzali původní dveře, které se očistili o centrál, okno mechanismu zamykání a výztuhy, vyřízl se nerovný vnitřek. Okno se vyrobí makrolon zasazený do seriových gum a vnitřek se přiklopí karbon deskou s výztuhou pro seriovou upravenou kličku otevírání, která bude vkusně vykukovat okénkem v karbonovém tapecu. Nyní jsem bez okna a tapece na váze cca 10kg, takže věřím že po kompletním dodělání to bude cca 12kg kus. Tzn 32kg úspora váhy na obou dvěřích.

[xxx]

jak budeš řešit ABS ?

[200sxfabi]

jak budeš řešit ABS ?

Nebude ABS. Zkusím to a uvidíme, bylo mi řečeno že se ABS s pedálovkou moc nekombinuje ale nvm no. Pokud by to nešlo budu řešit nějaké ABS. Ale jezdil jsem chvili na S13 bez ABS a jde to dá se to naučit.

[Shaolin]

uznávám , že kdybych to podal lépe možná reakce na spojovák by byly klidnější , ale i tak to sklouzlo do dobré diskuze. držáčky atd neřeším , šlo mi o spoje podvozkových částí

pokud samozřejmě šrouby mají různé spešl lícování a průměry bohužel to asi jinak nejde.. pokud jsou JPN auta dobře montážně nastavené buďme za to rádi. v tomhle tématu už nemám čím přispět.

u ABS bych si dovolil oponovat , nevím jak marné nebo dobré v Fd3s je , z hot version vím , že na touge sním moc spokojeni nebyli, jak to vyřešil Fujita či Amemiya když dělaly evoluce jejich aut netuším... přece jen rok 2005 či 2007 nebo v jaké řadě o tom byla poznámka už nevím, ale auta jezdí i teď takže věřím , že to nějak podchytili.

Známý jezdil bez ABS na bmw Z3M kupé čistá závodka okruhy, jezdí desky snízkým koecifientem tření oproti třeba deskám od Hawku , AP bkk předek/ zadek, pedálovka / vahadlo, a vždy probrždoval odlehčené kolo a to bych si dovolil , že není marnej řidič, okruhové sliky 260-270 šíře , je jasné , že na kopcích budeš brzdit spíš víc rovno a pak zatáčet oproti trail braking, ale dodělal ATE MK60 a byl spokojenej , z bmw e46 a používá ho docela dost automobilek
kamarád ho má i v bmw e30, vše udělal sám v domácích podmínkách a nemuže si to vynachválit. Butcher ho tam taky jebl jako upgrade seriového.

za mě bez ABS ani rana, mě haprovalo kvůli capině ATE MK20 ( auta 80/90 léta) a brzdil jsem prostě jak , ženská.. opraveno a prostě kopne, povoliš... samozřejmě jsou směsy desek které to nemají rádí když to někdo drží moc na ABS, myslím , že to byly některé směsy od Ray Bestos

takže zase něco odemě abych ti nahlodal svědomí , mám pocit , že auto staví forum ne ty budeme muset poslat něco na stavbu

[Awatar]

jak budeš řešit ABS ?

Co se týká ABS, tak než používat na závoďáka sériové, to už možná radši žádné, ještě pak ve spojení s pedálovkou bez posilovače.

Taky jsem to řešil na S15, ale nakonec skončím bez ABS, dá se tak jezdit celkem v pohodě, na vodě je to pak dost o citu. No a kdyby člověku, přeci jen ABS chybělo, tak to chce něco jako je tohle https://www.bosch-motorsport.com/produc ... bs-m5-kit/, ale to je zas finančně trochu jinde.

[200sxfabi]

za mě bez ABS ani rana, mě haprovalo kvůli capině ATE MK20 ( auta 80/90 léta) a brzdil jsem prostě jak , ženská.. opraveno a prostě kopne, povoliš... samozřejmě jsou směsy desek které to nemají rádí když to někdo drží moc na ABS, myslím , že to byly některé směsy od Ray Bestos

takže zase něco odemě abych ti nahlodal svědomí , mám pocit , že auto staví forum ne ty budeme muset poslat něco na stavbu

Kámo ty mi dáváš

no je to první auto které bude čistě závodní a tak jasný, občas tápu a jsou věci kde si nechám poradit a občas si zabedněně jedou svou. I proto bych si přál auto stihnout zprovoznit na příští rok aby sem se s tim svezl a zjistil jsem kdo v čem měl pravdu a v čem se kdo mýlil, abych přes zimu příští rok mohl tyto věci doladit a na sezonu 2022 sem byl ready a funkční.

Odjezdil jsem bez ABS amatercup na S13 a pravdou je že sem ze začátku probrždoval dost ale behem pár stintu to měl človek nahraný v noze a jezdil uplně na pohodu a tak na to spoléhám i na mazdě ale třeba to bude jeden z omylů, které budu muset napravit. A napáchat tam do auta pak zpět to ABS a čidla nebude tak náročný

[Butcher]

Butcher ho tam taky jebl jako upgrade seriového

Ondra to sice podal jako by to bylo plug&play, ale takhle jednoduse jebnout to tam opravdu bohuzel nejde
Jak funguje seriovy ABS v RX7 nebo s15 nemam poneti(Jsou to aspon 4 kanaly?Jako ze vede ke kazdymu kolu vetev zvlast nebo maji pro zadni napravu jen jednu?), ale hlavni vyhodou BOSCH MK60(seriove v e46M3 potazmo M3 CSL), coz je snad jediny neMotorsporti ABS co se po celym svete swapuje do vsemoznejch projektu je prave to, ze dokaze fungovat naprosto nezavisle na ECU, tudiz ho naroubujes v podstate kamkoliv.
Sehnat jednotku primo z CSL(ktera ma trosku posunuty hodnoty slipu a par dalsich veci), je zhruba stejne slozity jako sehnat auto samotny, ale nastesti ona i ta z obyc M3 je dobra, navic neni problem jakoukoliv jeji verzi prehrat na CSL soft.Pokud by ti ani to nestacilo, musis se pidit po jedne jedine konkretni verzi z obyc e46 M3, ktera konci seriovym cislem 813.3, ktera nejen ze jde flashnout na CSL soft, ale jde tam i za 1250£ nahrat soft, kterej jeji schopnosti posune dokonce az lehce nad Bosch motorsport M4, coz je takovej jejich entry level, kterej ale porad zacina na cene 150 tis.
Dal potrebujes nekoho kdo ti udela kabelaz, tlakovy cidla, YAW sensor, samotny cidla ke kolum, upravit brzdovy vedeni resp. natahat nove, atd.Takze ve zkratce ABS urcite ano, protoze bez nej se ty destinky proste honit nedaji, ale neni to uplne prdel.Nevim jakej mas rozpocet, v tom mym se to docela ztratilo, ale pro predstavu a kdyby se ti s tim chtelo srat, tak jako takovy minimum pocitej:

ABS jednotka 813.3 myslim ze cca 20tis + clo/doprava pokud si to neumis zaridit nejak
Kabelaz v mym pripade cca 25tis + -//-
Tlakovy cidla/YAW/ABS sensory+kabely ke kolum - to se da vsechno koupit tady za cca 10tis

[Awatar]

ABS jednotka 813.3 myslim ze cca 20tis + clo/doprava pokud si to neumis zaridit nejak
Kabelaz v mym pripade cca 25tis + -//-
Tlakovy cidla/YAW/ABS sensory+kabely ke kolum - to se da vsechno koupit tady za cca 10tis

Jak to má FD netušim, ale s15 má signály od každýho předního kola a pak jeden z diferáku, pulzy se ale liší (předek vs zadek). Já dávám diff z R32, takže už jsou 2 signály ze zadu a dopředu custom těhlice s 350Z ložisky a ABS kroužkem, pokud budu mít tvar čidla, tak tam jde v poho dodělat. Ale pořád bude rozdíl předek/zadek v množství pulzů. Proto co sem koukal tak plný nastavení má jenom ta Bosch Motorsport.

Kdyby si mi mohl říct víc o tom řešení z M3 E46, tak bych byl rád, vypadá to celkem zajímavě. Stejně budu tahat komplet brzdy nový, i komplet elektriku, takže na to prostor určitě je. A CSL ABS už funguje slušně, zvlášť pokud je to za takovou cenu. Klidně mi hoď víc info do SZ, nebo ke mě do topicu o s15, ať tady nespamujem, ale možná to bude zajímat víc lidí.