ZXman - Godzila dyno

[ZXman]

Založil jsem toto téma, ať můžu někam dávat mix všeho možného, co se děje na dílně.

Včera to byla divočina, na válcovce jsme brzdili Trackhawka a ta silná mrcha posunula 2t válcovku o 8cm. Chyba byla, že mi to z 5 samo podřadilo na 3 při akcelerační zkoušce. Každopádně auto je dobrý nesmyl.

Poslední dva týdny lehký facelift EVO4, chtěl jsem jen měnit ECU za LINK, ale jako vždy se to zvrhlo:
- IC Greddy
- nové vedení + filtr
- asi LiFePO4 baterie
- rozmotat kabeláž a znovu ji obalit
- GTR cívky
- nový lak nárazníku + repas výstuhy

Ten filtr vyšel luxusně, ještě mě čeká vedení z klapky do IC a BOV.
Jinak dělám GO starého 2.5crdi, neskutečně složitý motor tvořený mnoha díly lepených silikonem.
Ještě jsem vytáhl ze skladu VQ35DE a po roce na něj přilepil vanu, když už jsem měl ten tmel otevřený.

[ZXman]

Trubky k IC a BOVu hotové, svařování hliníku mi nejde, když to dělám jednou za rok, ale funkci to splní.
Navařil jsem držák čidla teploty nasávaného vzduchu BOSCH. Začínáme ho dávat před klapku.

[ZXman]

Na 350z jsem musel rozdělat kompresor protože mi do převodovky vletěl bordel při čištění. Nevím kde nechat vyvážit vrtulku, která si čuchla k nějaké matičce.

[svobda]

Konstrukce toho HKS se mi libí daleko víc než ten Vortech V3 co tam cpu já. Tam zevnitř úplně trapná převodovka ještě hlučný přímý zub(tak né kecám V3 už má šikmé), HKS má vyřešeno škubání řemenu a namáhání(třecí planetová převodovka to jsem ještě neviděl , krásnější přírubu na zachycení kompresoru. HKS je menší zbyde místo na vedení trubek
Jen se mi nelíbí,že oba tlačí pořád jen závislost na otáčkách i když bude jemný plyn nebo brzdění motorem to bude bordelu . U toho HKS mohli nějak udělat na ty válečky přítlak přes cívku a nastavit dle sešlápnutí plynu .
Jsem zvědav na rozdíly a průběhy až obě pojedou. I origo ecu vs pořádná.
Jinak u V3 je olej normál ATF a u HKS to vypadá dle všeho na CVT (nebo rotrex) olej i by to odpovídalo a nemusí se měnit každých 5000km jako u Vortech

Evinda to bude změna

[ZXman]

Odměnou za 8 hodin kartáčování, hromada pozinkovaných šroubů.

Lízátko na EVO v laku.

[blesk666]

tie kovove drobky si ako fakt rucne kartacoval pred zinkovanim? Inak velka parada

[ZXman]

Dám si vrtačku s kartáčem do svěráku a čistím šroubky od koroze. Ocelové štětiny rychle ničí rukavice, proto si prsty omotávám izolační páskou. Tohle jsem dělal 4x 2hodiny.
Dá se to čistit v omýlačce ale nevím jestli by se dostala do závitů.
https://www.youtube.com/watch?v=dKcKYMpYO8Q

Posledních 8 večerů přebaluji a měním konektory na motorovém svazku. Je to strašný očistec a nejraději bych koupil nový, ale stojí 50.000Kč. Ideální by bylo vyrobit si celý svazek, ale zatím se mi do toho nechce pouštět.

Koupil jsem držák cívek od PRP ať se nemusím trápit s výrobou, ale za ty peníze jsem byl zklamaný.

[pexo]

a co tie sroby a drzaky opieskovat? ma to nejake negativa, preco si to neriesil tymto sposobom?

[Lancer]

Pískovat závit není dobrý nápad
Já když dávám věci na zinek, umyju je odmastovacem a jdou do lázně.

[DaveMax]

Me se tady osvedcil ocel.kartac na vrtacce, akorat na stojanovy. Je to na dlouho, ale vysledek fajn
Co pouzivas za izolaci na tu kabelaz?

[ZXman]

Tryskám sklem jen tu nejhorší korozi, ale pak stejně kartáč, jinak by byly šrouby škaredé.
Dělám to poctivě, protože v zinkovně to už neovlivním a vézt tam znovu 20 šroubů je nesmysl.

Originál ochrana je nařízlí husí krk a elektroizolační trubičky. Husí krk má výhodu že se dobře nasazuje na stávající kabeláž. Všechno ostatní dostat přes piny je katastrofa.
Proto říkám, že je lepší vyrobit novou kabeláž. Nastříhat dráty, nasadit bužírky (pučošky), zatavit smršťovačky, nakniplovat piny, nasadit konektory.

https://www.autokabel.cz/ochrana-kabelu

[Majkl]

Ten držák na cívky obkresli na papír a pošli do zpráv, nechám oskenovat a vyrobim z duralu na plotrovacim cnc s pracovní deskou 1300mm X 4000mm to nebude problém

[ZXman]

je to 3D a stejně se mi to nelíbí, příště použijí cívky z Hondy ale nemám konektory které dorazí někdy z chiny

[Majkl]

To už taky zvládám

[ZXman]

yaris GR HKS piggyback+ GM turboback vs. EVO5 1.2->1bar catback

výfuk a HKS Jardovi pomohl, ale stará technika je poctivá.