LJay: Honda CRX 2G ED9 - R.I.P.

[Qvale]

ACT HDG6 6puck odpruzenou jsem mel v S14 a nebylo to nic strasnyho.... s autem se dalo jezdit relativne normalne...
Nejvetsi rozdil v citlivosti a projevu pedalu co jsem mel moznost zaznamenat byla v konstrukci ovladaciho mechanismu spojky... on/off projev spojky a nepouzitelnost pro normal jezdeni jsem zazil pouze u lankem ovladany spojky, kdy i bezna organika se chovala silene.....
u hydraulicky ovladany spojky i s lecjakou keramikou byl klid a pohoda...

[Almeragt]

Ljay: prave vcera sme sa rozpravali s p. Klempom z Motortechnik ohladne spojky - na turbo aplikacie je idealne, aby pritlacak preniesol v tvojom pripade min. 500NM
Inak som mal "robenu" lamelu z Motortechnik na Almere cca 8 rokov - kovokeramika, odpruzena s pritlacakom SPEC 2+. Spojka nebola o nic tvrdsia ako v serii, samozrejne bola citliva, ale ziaden problem s jazdenim aj kazdy den a tento setup mi vydrzal cez 80 tis KM /min. 40-50 tis km jazdenim kazdy den a potom len vikendy - ale auto nepoznalo beznu jazdu = kopce, okruhy atd.../
Inak cely spojkovy set SPEC2+ som mal a nebol dobrou volbou - packy z lamely sa mi "utrhli" po cca 3500 KM - cele sa to rozpadlo... Takze potom som pouzil len pritlacak a lamelu Motortechnik

[LJay]

Já mám právě ještě lankem ovládanou spojku a se stávajícím Heavy Duty přítlačákem (+20 až 50% přítlačné síly) http://www.advancedclutch.com/h023 už je docela tuhá. ACT dělá ještě Extreme verzi (+50 až 120% přítlačné síly), ale s tím by už podle mně bylo nepříjemný jezdit. Takže to budu muset řešit spíš změnou lamely, ta ale nemá zase až takový vliv na přídržnou sílu, jako spíš na průběh sepnutí spojky a její tepelnou odolnost. S ohledem na to, jak se to teď chová, by to ale mohlo stačit.

[LJay]

Tak už mám hotovou trochu "fěšnější" hliníkovou záslepku zadního stěrače. Spodní stranu sem nechal odfrézovat pod úhlem, aby byla po montáži horní plocha zátky v jedný rovině s plochou spoileru.

[LJay]

Nejdřív bych chtěl poděkovat Lukasovi28 z HC za darování expanzky z 6g civica. Potřeboval sem totiž nějakou hlubší, abych zabránil vylevání chladící kapaliny při akceleraci. Na netu sem narazil na tip jak jí vyčistit pomocí bělidla na prádlo a celkem to fungovalo (viz foto).

[LJay]

Montáž byla trochu zdlouhavější, protože se mi expanzka nevešla kvůli baterii kam sem potřeboval. Takže sem musel nejdřív vyrobit nový držák s příčným uchycení baterie. Pro nový držák sem musel vyrobit i nový battery tie down z kusu hliníku. Nakonec si celá tahle sranda vzala skoro den a půl práce, ale už je to hotový a vypadá to docela rozumně. Doufám že teď už nebudu mít motor pořád poblitý od chladící kapaliny

[angličák]

Parádní prácička, radost pohledět.

[LJay]

O víkendu sem byl projet céro, abych otestoval novou expanzku a trochu sem si po cestě "vydělal". Jel sem silnicí, kterou neznám a jako na potvoru sem tam chytil frézování vozovky s hranou která se tak na 50cm délky svažovala o dobrých 30cm. Nejvel sem do toho moc rychle, ale stejně to zase odnesla downpipe.

Stalo se mi to už po několikátý, takže sem se konečně rozhoupal a předělám ji. Při tý příležitosti udělám i další věci, který sem odkládal (přesunutí lambdy blíž k turbu, zvětšení hadicového trnu pro připojení OCT do adaptéru filtru, výměna předního silentbloku uložení motoru, ...)

[LJay]

Včera sem vytočil z hliníku nový hadicový trn do příruby filtru, takže odvětrání teď bude konečně celý vedený 19 hadicí.

[ZXman]

místo na zkrácení downpipe tam jeste mas

[LJay]

ZXman: jj místo toho skoro 90° ohybu příjdou dva pozvolnější, takže trubka nebude tolik vyčnívat před motor. Tenkrát sem si chtěl ušetřit práci a nebyl to úplně dobrý nápad.

[ZXman]

nevidím tam vlnovec, na většině 200sx se povolují šrouby na turbu když je to natvrdo
EVO to má vyřešené čočkovou přírubou a pod šrouby silné pružiny

[LJay]

ZXman: u céra je to řešený taky pomocí kloubový příruby s pružinama. Misku té příruby sem musel objednávat ze zahraničí, protože sem tady nebyl schopný najít žádnou s průměrem 2,5"

[LJay]

O víkendu sem se konečně snad po roce dostal na výměnu předního silentbloku převodovky, kterej byl i přes vyplnění gumou a PU lepidlem docela solidně vytahaný.

Nahrazoval sem ho silentem z druhovýroby od firmy Tedgum. Bohužel kluci polský si na přesnost při výrobě moc nepotrpěli a u silentu sem musel odbrousit kus zadní strany (po vyfocení sem musel ubrousit ještě jednou tolik) a převrtat montážní otvory.

Na nosníku sem si pro jistotu přehodil uložení montážní matky na druhou stranu, abych mohl silent vyměnit bez demontáže downpipe, takže až bude čas, tak vyrobím nějaký svůj PU silentblok a tenhle půjde pryč.

[WotanMitUns]

Drzak baterie super! Vycistit expanzku taky zkusim (drhnul jsem ji nejakym kartacem) a predni silent uz jsem delal taky, ale s tim mym vykonem asi nebude odchazet tak ryhhle jako u tebe

[vexta]

Frezovani vozovky nebylo oznaceno znackama?

[LJay]

WotanMitUns: já do expanzky naházel kostky ledu + bělidlo. Nějakou dobu (dokud neroztál led) sem s tím klepal a pak to ještě dovyčistil kartáčkem na zuby (za použití vody s bělidlem) a dopadlo to celkem solidně.

Na battery tie down pro tebe už mám objednaný hliník. Teď mi ale došlo, že C4g má stejně jako CRX baterii upnutou po délcé (né napříč, jako to mám já), tak budu muset ještě popřemýšlet jak to udělat, aby to náhodou nezkratovalo baterii.

vexta: pokud si to dobře pamatuju, tak značka práce na silnici (bez udání vzdálenosti) byla cca. 2km před samotným frézováním, bez toho že by po celou cestu bylo vidět, že se něco někde dělá. Já tam nejel ani nijak rychle, protože tu silnici neznám, ale to vyfrézování bylo hned za zatáčkou, takže člověk vjel prakticky hned od něj. Kdyby to bylo vyfrézovaný normálně tak se nic nestalo, ale tohle bylo prudký jako prase, že sem normálně odřel i platový kryty pod motorem. Známý mi pak říkal, že sem nebyl první kdo si o tu hranu odřel spodek auta.

[LJay]

Nová downpipe už je hotová. Výroba si vzala celkem dost času, ale zato teď pěkně obepíná spodek motoru a nikde zbytečně nevyčuhuje. Tak jí snad hned tak nepobouchám

[LJay]

Když už byly dole i svody, tak sem je nechal srovnat a pořádně provařit kolektor, aby na něm bylo víc materiálu, pro trochu lepší tepelnou odolnost. Taky sem je komplet oměřil, abych je až bude trocha času mohl konečně vyrobit z nerezu.

Na nový downpipe sem přesunul přirubu pro lambu kousek za výstup turbíny, aby byla blíž k hlavě. Znatelně se tím zlepšila její odezva a motor se při běhu v close loopu chová klidněji.

[LJay]

Začínám vyrábět kompaktní verzi OCT-04, tak sem toho využil a první kus sem namontoval do céra, protože standardní OCT-04 musel být kvůli nedostatku místa nakloněný a nevypadalo úplně nejlíp.

[LJay]

Chtěl sem vyměnit vzduchový filtr Apexi za nový, protože ten stávající už byl pomalu na odpis a něšel nijak rozumně vyčistit. To mně ale fofrem přešlo, potom co sem zjistil kolik teď stojí Takže sem se snažil najít nějakou náhradu.

Vzhledem k minimálnímu místu mezi turbem a bokem motoráku byl docela problém najít filtr s dostatečným průtokem a přijatelnými rozměry. Nakonec sem našel jeden od K&N se 102mm přírubou, takže sem musel ještě vyrobit montážní adaptér. Ten je vytočený ze 100mm kulatiny. Jeho výroba byla s ohledem na velikost mýho soustruhu celkem opruz. Kulatinu bych z venku neupnul, takže sem nejdřív musel na vrtačce odvrtat středový otvor (28mm) a přes něj to upnout do soustruhu, proto je to trouchu excentický. Vizuálně to není nic extra, ale funkci to splní a to je hlavní.

[ZXman]

co máš za soustruh že tam neupneš 100mm?

[LJay]

ZXman: mám Asist AE4s50n se 110 univerzálou. Akorát do ní bohužel nemám čelisti pro vnější upnutí.

[LJay]

Tak sem dojezdil V zatáčce na rychlostce, mně asi přehlidnul řidič v pomalým pruhu a začal odbočovat do rychlého. Dupnul sem na brzdy, abych do něj nenarazil a jak sem měl lehce zatočený kola, tak se auto přetočilo a už sem letěl. Vzal sem to 2x o svodidla a zadkem sem ještě ťuknul jiný auto. Blbý je, že řidič auta kvůli kterýmu sem brzdil, jel vesele dál, takže vina komplet skončila na mně.

[DaveMax]

To je v prdeli kor kdyz clovek vidi, kolik prace na tom bylo udelano...