Během ledna jsem strávil u auta dva víkendy a opět s tím trochu pohnul, ale už teď vim, že začátek sezony s velkou pravděpodobností nedám.
========================================================================
První víkend byl nejprve ve znamení přípravy motorového prostoru.
Bylo nutné trochu srovnat pravou šavli, která byla asi o 2cm vyhnutá směrem k motoru, ale s poocí hydrauliky to nebyl vůbec žádnej problém
a nakonec, po přeměření dle karosářský dokumentace, dostal motorák novej nátěr
Potom jsem přesunul z nabourané mazdy do druhé kastle motor s převodovkou a přesunul jsem práce směrem k nápravám, který se museli trochu očistit a ošetřit
Přední nápravu jsem pak i namontoval na auto, což byla velmi zajímavá akce, protože jsem to všechno montoval úplně sám bez jakýkoli asistence
(pomůcky:1 hever, 2 vázací kurty a spousta prkýnek na podložení)
Pak jsem ještě zakonzervoval podlahu okolo zadní nápravy a pár dalších drobností jako přehození pancéřových brzdových hadiček, kde sem měl docela strach abych neurval trubky, protože to fakt nešlo povolit...
a ještě jsem si rozměřil některé míry pro další úpravy jako například custom palivová nádrž, kterou bych chtěl o rozměrech 13x30x60 (tj něco přes 20litrů) a jako materiál mě napadá buď 1mm nerez nebo 2mm hliník
=======================================================================
Další víkend jsem využil k opravám karoserie a dalšímu odlehčování auta
Jako první jsem se pustil do výroby nového pravého prahu, ten původní byl jednak vzadu prorezlej (klasika u prvních šestek) ale hlavně byl nabořenej a vyklepávat by se to moc nevyplatilo.
Pak následovaly zadní lemy, který byly rovněž prorezlý a místo nich jsem použil lemy z mojí původní karoserie
Pak přišlo na řadu odlehčování
Konkrétně odlehčování dveří a to velmi zásadním způsobem - kompletní odstrojení a vyřezání všech přebytečných plechů a výztuh.
U předních dveří jsem dosáhl redukce váhy z původních cca 29kg na přibližně 14 kg
U zadních dveří to bylo z cca 20kg na nějakejch 10kg
a pátý vrata kufru jsem zredukoval z 33kg na asi 13kg
(celkově zredukováno o cca 70kg)
K těmto hmotnostem bude samozřejmě ještě nutno připočítat hmotnost makrolonu, který nahradí skla, ale rozhodně to bude mnohem míň než původních 20kg které ty skla váží. (sklo zadních vrat cca 8kg a skla ve dveřích cca 3kg každé)
=======================================================================
Ještě sem shrnu pár čísel, co jsem si převážil některé další díly:
- Sedadla: 88kg
- Palivová nádrž 11kg
- Kapota 14,6kg (místo ní možná bude časem laminátová, která by byla také velkou úsporou, ale do té doby nechám původní vcelku kdybych podle ní dělal kopyto)
- Přední světla 6.7kg
- Bose audio (rádio, zesilovač, sub, všechny repro) 13,2kg
- Vyhozené kabely: >10kg
--- vystříháno 7,5kg
--- vyházeny celé svazky cca 3kg
- Asfaltová zvuková izolace cca 10kg
- a vyndáno ještě spousta dalších věcí, které nevim kolik vážej (veškerý obložení interiéru, koberce, rezerva, hever, kobercové podběhy, různé držáky, klimatizace, aribagy, katalyzátor, tlumiče výfuku, výztuhy nárazníků atd...)
=======================================================================
Hlavní části, který mi ještě schází udělat jsou: rám, makrolony, osazení elektro, výfuk, dodělání lemů a prahů, nádrž, lak, oživení a nakonec si hrát s aero
=======================================================================
A ještě k těm svodům:
Většina performance svodů pro šestku právě bejvá 4-1 ale vyrobim a vyzkoušim oba typy to je pro mě maličkost. Nejhorší je to nakreslit. Realizace je pak po pečlivý přípravě pohoda
jagy píše:Az ten motor nebude podctvercovy a bude tocit 9000 otacek, tak mozna...
Mě zrovna motor o vrtání 87,5 a zvihu 94 nepříjde moc podčtvercovej. Bezpečný otáčky pro seriový střeva jsou někde kolem 7200-7500 (v serii je omezovač na 6850)
)
