JDM Performance Meeting Forum

ahojte, mam dotazek, potreboval bych jestli by ste nekdo nebyl od te ochoty a neprepocital me jestli sem se nekde nesek, jde o to zjistit jak tluste by bylo zapotreby tesneni pod hlavou kdybych chtel snizit kompresni pomer motoru??
nake ty udaje:
pocet valcu= 5
objem motoru= 2309 cm3
vrtani= 82,5 mm
zdvih= 86,4 mm
kompresni pomer= 10
tloustka povodniho tesneni= 1,82 mm
chteni(snizeny) kompresni pomer= 8,5

mne vyslo ze by tesneni muselo byti tluste 3,74mm (prosim nekomentujte zda je realna tato tloustka, je to jen teorie)
predem dekuji za pripadnou ochotu

Kompresní pomìr ovlivòuje ale i to kdy se ti uzavøou všechny ventily ve válci. I když jde totiž už píst z dolní úvratì do horní (dochází tedy už ke kompresi) tak ventily ještì nejsou uzavøeny. Skuteèná komprese je pak nižší. Nevím jestli se to dá takhle snadno poèítat...

Žádné tìsnìní mìnit nemusíš. Záleží co jsi poèítal. Je rozdíl u atmosféry a turbo. Pravdìpodobnì jsi poèítal statickou kompresi. Dùležitá je u turbo ovšem dynamická. A ta se mìní èasováním ventilu. Mùžeš mít na statické kompresi tøeba 15:1 dynamickou 8.5:1 Z toho vyplývá že vùbec s tìsnìním hýbat nemusíš.

Libor12 píše:Žádné tìsnìní mìnit nemusíš. Záleží co jsi poèítal. Je rozdíl u atmosféry a turbo. Pravdìpodobnì jsi poèítal statickou kompresi. Dùležitá je u turbo ovšem dynamická. A ta se mìní èasováním ventilu. Mùžeš mít na statické kompresi tøeba 15:1 dynamickou 8.5:1 Z toho vyplývá že vùbec s tìsnìním hýbat nemusíš.

bude to turbo.. opravdu to nevadi? prijde mi to dost na turbo motor, ale vim, ze zrovna Ty mas zkusenosti hodne.. tudiz jde nejak alespon priblizne spocitat ta staticka komprese? abych byl opravdu ujisten ze nebude vadit nejaky boost..

Gregy píše:Kompresní pomìr ovlivòuje ale i to kdy se ti uzavøou všechny ventily ve válci. I když jde totiž už píst z dolní úvratì do horní (dochází tedy už ke kompresi) tak ventily ještì nejsou uzavøeny. Skuteèná komprese je pak nižší. Nevím jestli se to dá takhle snadno poèítat...

na to co rikas byl ve vypoctu nejaky koeficient.. ale diky za postreh

tkjj

Libor12 píše:Žádné tìsnìní mìnit nemusíš. Záleží co jsi poèítal. Je rozdíl u atmosféry a turbo. Pravdìpodobnì jsi poèítal statickou kompresi. Dùležitá je u turbo ovšem dynamická. A ta se mìní èasováním ventilu. Mùžeš mít na statické kompresi tøeba 15:1 dynamickou 8.5:1 Z toho vyplývá že vùbec s tìsnìním hýbat nemusíš.

koukám,že jsi to koneènì pochopil

Kdyz se podivas vedle do sekce na tu 500+whp Primeru, tak ta ma v serii taky 10:1 CR a tlaci pres 2bary.. ale pridava do smesi alky a vodu tusim, aby zabranil detonacim a mohl si hrat s predstihem.
Zalezi, kolik chces tlacit... zaklad je to mit dobre naladene, pak by to mohlo byt ok.

rozhodnì bych šel s KP dolù a to pístama.. tak na cca 8,5:1

asi takhle, kolik chceš tlaèit a jaký chceš výkon?
statická komprese, dle mì okolo 10ti je stále v pohodì pokud chceš jít s výkonem rozumì nahoru, ale jsou motory, které mají statickou kompresi 12/1 a jsou oturbené a výkon pøes 1200hp, jen to chce upravit spalovací prostor, antidetonaèí zony, a takový kraviny okolo, ale pokud chceš foukat max 1,5 baru, tak se toho neboj a najdi si nìkoho kdo umí ladit, a né nìkoho kdo jen kecá jak umí ladit a kompresi nechej takovou jaká je, dopln správný vaèky okolo 250 až 260, s poøádným zdvihem (nad 270 už je pro turbo špatnì, nedá se nastavit poøádnì pøekrytí a profukuje to do výfuku v toèkách

a jsou top fuel dragy co maj 6000hp a KP 6:1

KP dolù... propálených tìsnìní a pístù je na kdejakém foru plno ..ale ber mì jen jako toho ,kdo jen z nudy kecá..

to balzen: a jak jinak by jsi snizoval KP nez pistama (a ojnice bych take narad menil) ???

jinak než pístama bych to nedìlal..ojnice bych použil asi pevné kované.. pokud to nedìláš pro 30koní navrch tak to postav pevnì. Ale vùbec netuším o jaký jde motor..tøeba je dost pevnej už v seriové podobì