Nanapadlo me, kam jinam to dat... Primo Autodrom Most porada kurz sportovni jizdy, tak jsem se zaregistroval a doufam, ze to toho 30. dubna vyjde (29. se vracim z USA, tak snad nebudu prilis jet-lagged). Koukal jsem po necem takovem uz driv -- HCT (Patera & spol.) neco takoveho porada, ale na webu nemaji zadne udaje, kterych by se clovek mohl chytit (terminy, ceny) a prislo mi, ze jsou orientovany spis na skupiny. Pritom mi prijde, ze v Nemecku to umej na kazdem okruhu...
Autodrom Most to porada poprve, tak v tom zatim nemaji moc jasno (ptal jsem se, a HCT to pro ne delat nema), ale coz -- kdyz nic jineho, tak hodku pojezdim -- kdyz pripoctu jeste nadrz benzinu, tak to vyjde na stejne penize jako nedavny vylet do Brna... Kazdopadne poreferuju
Tak puvodni termin 30.4. nevysel, takze na kurzu jsem byl az v patek 8.6. a musim rict, ze to bylo dobre.
Pokrocilym jezdcum uz by to asi krome treninku moc navic nedalo, ale rekl bych, ze kdo chce jezdit okruhy, tak by neco takoveho mel aspon jednou absolvovat.
Kazdy z nas ma asi nejakou (rekl bych, ze vetsinou rozumnou) predstavu o tom, jak vypada racing line a zna zakladni poucky, ale tady cloveku docvaknou vselijake drobne detaily, na ktere driv nemyslel, ale bez kterych to nejde.
Kurz zacal v 9 rano a vedl ho Vladimir Machaty. Byli jsme tam celkem 4, nejprve jsme se predstavili (s cim jezdime, stavajici zkusenosti, co od kurzu ocekavame) a pote prislo tak 30-45 minut teorie. Pak jsme sedli do aut a vyrazili na polygon, kde nas dopoledne cekaly 2 treninkove jednotky.
Prvni byl slalom na rozjezdeni (cervena cast), byl rovny a kratky, ale s ruznymi rozestupy branek a zcasti na kluzkem povrchu.
Tahle cast trvala celkem asi 35 minut, z toho cca 21 minut za volantem.
Jsel jsem to asi 13x, najezdove rychlosti rostly od 42 do 66km/h a s tou kluznou plochou to byla dost zabava.
Po rozjezdeni jsme prejeli do zadni casti polygonu (modra cast), kde je takovy maly okruh (cca 650m), kam nam instruktori kuzely oznacili body brzdeni, zataceni, apex a vyjezd ze zatacek.
Ten pidi okruh mel par zajimavych mist - neco jako vracak, rychla prava nasledovana levou zatackou do kopce, na kopci dlouha prava pres vrchol kopce do sikany, ktera byla z kopce dolu, vyklopena ven, a postrikana vodou, s vyjezdem na kratkou rovinku do pravouhle prave nasledovane opet kratkou rovinkou k vracaku.
Tahle cast trvala celkem 60 minut, z toho asi 49 minut za volantem. Najel jsem tady cca 60 kol, pro ilustraci max rychlost 96km/h, +1.03/-1.10 max bocni pretizeni, casy neco pres 30 sekund. Trochu nevyhoda pro me byla, ze v Mazde jsem to mohl jezdit cele na dvojku, takze se mi auto dost hralo a kdyz mi zacal pipat budit na teplotu vody, tak jsem to radsi jezdil vesmes na trojku, ktera sice v nizkych otackach netahne, ale tady stejne neslo tolik o rychlost. Na poslednich 10 minut nam pak instruktori uklidili kuzely, abychom si to vyzkouseli bez pomucek.
Pak byl obed a po obede jsme vyrazili na velkej okruh. Nejprve nas vzal pan Machaty do tandemu, kde jsme se vzdy cca po 2 kolech stridali (na cilovce) za jeho autem. Pak jsem ja jeste s jednim manikem v 335i jezdili asi 20 minut sami, zatimco intruktor se venovali druhym dvema ucastnikum. Pak se vratili k nam s tim, ze pojedeme nejdriv jedno rychlejsi kolo za nim a pak pred nim. V tomhle kole, kde me hnal pred sebou jsem zajel zatim svuj nejlepsi cas v Moste (2:11.81) i kdyz jsem se nejak extremne nesnazil - resp. snazil jsem se jet co nejlepsi stopu (coz se stejne uplne nepovedlo, viz video nize), ale to zlepseni prislo tak nejak samo. Kdykoliv se snazim jet na cas, tak to vetsinou nedopadne, protoze jsem strasne krecovitej. O dve kola pozdeji jsem pak zajel podobny cas, cca 2:11.9, a i kdyz jsem asi ve dvou usecich ztratil dost casu, vetsinu useku v nem jsem mel rychlejsich nez v tom nejrychlejsim kole. Kdyby se z tech dvou kol poskladalo idealni kolo, byl by cas 2:10.08 (sice se to nepocita, ale je to v procesu
Pro ilustraci prikladam video. Tachometr z Performance Boxu jsem do toho zatim nevkladal, mam na Linuxu momentalne trochu omezene moznosti editace full HD videa.
Jinak pro srovnani prikladam jeste log z nejrychlejsiho kola (cervene, 2:11.81) ve srovnani s tim, co jsem zajel na jare (zelene, 2:12:55) a tim co mi zajel speedy (modre, 2:05.86).
Samozrejme, ze mi stale jeste chybi 6 vterin, ale je videt, ze doslo k urcitemu zlepseni v brzdnych bodech a najezdech do zatacek. Sikana za cilovkou, vracak, stoupani pred matadorem, matador i okamzik brzdeni pred vracakem pred cilovkou jsou lepsi, ale esicko a zatacky za matadorem jezdim porad nejak pomalu a do vracaku pred cilovkou porad dost brzdim.
Za tu hodinu na okruhu jsem najezdil cca 20 kol, zdaleka nebyly vsechny ostre, naopak - bylo dost casu a prostoru pro nacvik spravne stopy.
Z velkeho okruhu jsme se vratili na polygon, kde nas cekaly jeste dve treninkove jednotky, tentokrat zamerene na dynamiku vozidla ve vyssich rychlostech.
Prvni na rade bylo krizove brzdeni (s ABS) a uhybnymi manevry na povrhu s nestejnomernou adhezi. Takze jsme se vratili na misto, kde se jezdil slalom na rozehrati (cervena oblast), ale tentokrat se jezdilo pulkou auta na asfaltu (leva) a pulkou auta na kluzne plose (prava). V celem useku byly 3 branky. Prvni oznacovala misto, kde se ma zacit naplno brzdit, druha branka se mela projet rovne a v dalsich levelech se za druhou brankou clovek musel strefit do 3 branky, ktera byla kus do strany.
Zacali jsme nacvikem brzdeni z vyssi rychlosti, cil byl udrzet auto pri plnych brzdach rovne, tj. projizdelo se jen rovne druhou brankou.
Vyplnul jsem na mazde veskerou stabilizaci a jel asi 6 pokusu, s najezdovymi rychlostmi od 83 do 98km/h. Tahle cast mi jeste celkem sla
Aby to nebylo tak jednoduche, dalsi ukol byl pri plnych brzdach po projeti druhou brankou uhnout vlevo a projet treti brankou. Efekt tohodle manevru spocival v tom, ze pri zatoceni vlevo se dostaly predni kola na asfalt a zadni kola na kluznou plochu, coz vedlo okamzite do pretaciveho smyku. Cilem bylo tenhle smyk zvladnout a projet treti brankou.
Tohle mi naopak ze zacatku vubec neslo. Prvni 2 pokusy jsem najizdel 78km/h a po uhybu jsem okamzite koncil zadkem napred. Ve vysilacce jsem slysel jen "pomaly na volantu" Treti pokus jsem sice neskoncil zadkem napred, ale zase jsem prejel kuzel. 4. pokus jsem najizdel 70km/h, do branky jsem se trefil, ale porad to jeste nebylo nic moc, 5. pokus uz byl lepsi, ale porad jeste nepresvedcivy. 6. a 7. pokus uz jsem najizdel cca 76km/h a do branky jsem se krasne vesel, vyslouzil jsem si i pochvalu. 8. a 9. pokus uz jsem najizdel 81 a 86km/h a uz mi to vetsi problem nedelalo.
Zjistil jsem, ze pomalost na volantu byla zpusobena v podstate hlavne spatnym vedenim pohledu. V prvnich dvou jizdach jsem cumel kam mi jede auto, takze kontra zakonite prichazelo pozde, protoze se cekalo, az se mozek uraci vyhodnotit trasu jako spatnou. V poslednich jizdach jsem naopak koukal porad kam chci jet a kontra prislo jako reflex, aniz bych musel cekat na svuj linej mozek.
Posledni level tohodle cviceni byl uhyb vpravo na kluznou plochu, tj. zadek zustal chvili na asfaltu, predek sel na kluznou plochu. Tady bylo potreba pracovat s brzdou, protoze po plnych brzdach za prvni brankou auto moc nezatacelo. Takze na chvilkou uvolnit, zatocit a zase zaslapnout, zbytek uz byla jen stabilizace a udrzeni auta na kluzne plose. Tahle cast nam vsem sla vyrazne lepe nez ta predchozi - i kdyz auto klouzalo jak sane, nemeli jsme se zvladnutim smyku vetsi problem. Celkem jsem to zkusil asi 7x, najezdove rychlosti od 65 do 82km/h. Cele to trvalo asi 54 minut, z toho 29 minut za volantem.
Na posledni jednotku jsme se presunuli na vedlejsi plac (zelena cast), kde jsme nacvicovali uhybny manevr ve vyssi rychlosti (bez brzd). Z kuzelu tam byla kratka trasa, ktera na konci vedla najednou prudce doleva a hned doprava zpatky do primeho smeru, koncilo to brankou, ktera byla v ose najezdu. Tohle melo simulovat prekazku na trati a cilem pochopitelne bylo se ji vyhnout a vratit se zpet do puvodniho smeru. Tentokrat byla adheze na vsech kolech stejna, takze nam to docela slo. Zkusil jsem to asi 6x, nejrychlejsi najezdy 84-86km/h si pri vraceni do puvodniho smeru sahaly na hranici prilnvanosti (max bocni pretizeni +0.75/-0.96g), takze vetsinou byla potreba jeste jedna drobna korekce do primeho smeru. Cele to trvalo asi 19 minut, z toho cca 10 za volantem.
Pak jsme se vratili do ucebny, nasledoval finalni "debriefing" a ve 4 odpoledne (kratka) cesta domu. Byl jsem zpocenej a docela utahanej, ale myslim, ze to stalo za to.
Nektere teoreticke detaily (prace s volantem) a zasadni veci (vedeni pohledu) mi driv unikaly a prakticky nacvik jak okruhoveho jezdeni tak kritickych situaci (odpoledne, bez stabilizace) mi zase rekly neco vic o aute a o me. Takze muzu jen doporucit!
Naposledy upravil(a) Pallas dne 11 čer 2012, 10:16, celkem upraveno 1 x.
supr report, to vnimani auta vs smer jizdy auta... to se ve mne hnulo po posledni navsteve brna, myslim, ze vim presne co myslis.
vysledkem je ta rychlejsi reakce na volantu.
Super článok, pekne si sa posnazil nam to co najviac priblizit kazdy urcite docita dokonca. Tiez by som chcel niekedy absolvovat take skolenie a teraz sa uz viac tesim nez som sa tesil
Ford Fiesta 1,6 - minulosť
Mazda 323 BA 1,5 - minulosť
Mazda MX-5 NBFL 1,6 - minulosť
Mazda 3 2,0 Hatch_sport - minulosť
Mazda MX-5 107kw daily/track - minulosť
Mazda 6 Fl 2,3 - minulosť
Mazda MX-5 NA 1,6/1,8/1,8/1,6 - až dodnes
Subaru outback - daily
Landrover Freelander 2 3,2 i6 - minulosť
MAZDA MX-5 pure race car 1,8
Díky za report!
Obdivuju tě že když jel za tebou tak jsi nedělal ještě víc chyb, mě takhle někdo kafrat do vysílačky tak to hodím do prvního kačera asi
Peca píše:Díky za report!
Obdivuju tě že když jel za tebou tak jsi nedělal ještě víc chyb, mě takhle někdo kafrat do vysílačky tak to hodím do prvního kačera asi
U tebe by mel vic prace se drzet a nemohl by to jet s jednou rukou na volantu a vysilackou v druhe
Je to zvlastni - kdyby za mnou byl nekdo jiny, tak bych byl asi vic competitive, a delal (jeste) vic chyb - treba ten manik v 335i, kdyz prisel jeho cas na hrotu, vzal hned prvni pravou za cilovkou prilis brzo a do leve na vyjezdu z retarderu uz se nevesel (neskoncil v kaceru, ale byl celou sirkou auta za zebrou).
Jelikoz jsem vedel, ze clovek za mnou se mnou nesouperi, ale snazi se mi v ramci moznosti pomoct, tak jsem auto celkem ignoroval a vysilacka mi nevadila.
Kdyz na to koukam doma v klidu, tak vidim, ze mel pravdu - ty pulvterinky, o ktere reaguji pozdeji nez bych mel, a jejich dusledky ted vidim taky.
Samozrejme pak taky treba dlouho radim - je to videt z grafu zrychleni a v porovnani se speedyho jizdou je to hodne markantni.
Ale byl jsem spokojenej, protoze ta jizda byla lepsi (na moje pomery) i kdyz jsem vlastne moc netlacil na pilu - treba pravou "srdcovku" pred stoupanim k matadoru jsem vubec nepodrazoval i kdyz vim, ze na 3 bych mel vetsi zrychleni do kopce na vyjezdu -- spis jsem se soustredil na to, abych trefil turn-in a apex a nebal se ji projet rychleji.
Jinak jsem rad, ze lidi tady report oceni - kdyz jsem do toho sel, tak jsem moc netusil, co od toho cekat a prece jenom to neni uplne levna zalezitost (ale me to nakonec vyslo stejne draho jako jarni vylet do Brna). Pokud nekomu pomuze se rozhodnout (at uz pro nebo proti), tak splnil svuj ucel. A pokud ja ziskam nejaky feedback, tak taky
