MeTaN píše:podle sedacek nevim ale motorove by melo urcte bezet hladce.. zadne cukani. drzet volnobeh, zadne houpani. startovat musi rychle, ne ze to bude tocit jak stara skodarna 5s a pak se to roztoci.. proste cvrnk a uz ma bezet. jak studena tak tepla musi startovat (chytat) stejne.
vice ti povi ale pallas
pockej jen co to tady uvidi
Hehe. Ze bych byl "odpornik" na kupovani RX-8, to tedy ne. Kdyz jsem ji kupoval ja v roce 2009, tak jsem malem koupil jednu v CR privezenou z CH s nakrapnutym zadnim plastem kolem vyfuku, ale nekdo mi ji stihnul vyfouknout. Pak jsem uvazoval jeste o jedne, ale nakonec zvitezilo Nemecko. Z vyberu jsem vyradil modely z roku 2003/4/5, protoze tam bylo nejvic svolavacek a problemy se startovanim a taky jsem hledal co nejnizsi najezd, protoze jsem mel strach, jak se o to staral predchozi majitel.
Nakonec jsem nasel r.v. 2006 (v provozu od kvetna 2007), ktera mela najeto 10t km -- interier netknuty (tj. na kozenych sedackach nebyly vubec zadne vrasky), volant a pedaly neosoupane. Vedel jsem, ze byly meneny plasty vzadu - podle me s tim puvodni majitel nekam nacouval. Jinak nebylo moc co resit. Startovalo to bez prblemu za tepla i za studena, projel jsem to trochu po meste a chovalo se to stejne jako RX-8, kterou jsem si predtim vyzkousel pres znameho (abych zjistil, jestli se do ni vejdu).
Co se tech URL tyce, tak mi prijde, ze to jsou vetsinou reci lidi, kteri od toho cekali neco, co to neni. Ne, netrha to asfalt vocpoda (neni to dragster na dalnici, ale zabavne auto do zatacek a tam se musi drzet v tockach), ano, zere to trochu oleje (je to wankel, jinak to nejde, a benzinu to pozere mnohem vic
Co se uchlastani tyce, je to trochu problem u starsich (pred 2006) verzi, ale svicky nestoji 2000 kus ale tak 2500 sada (kdyz clovek nenakupuje v Mazde ale na netu) a pokud to neni moc uchlastany, tak pri seslapnuti plynu na doraz ECU odpoji palivo a nekolikerym protocenim by se mel nechat benzin vyflusat ven z komor. Reci o "nic moc podvozku" jsou IMHO kecy nekoho, kdo tomu moc nerozumi.
Co se zavad tyce...
Uchlastavani je zname u starsich modelu (pozdeji reseno silnejsi baterkou a starterem a v US teplejsimi svickami RE7C-L misto RE8C-L v Evrope). Dobry je se podivat treba na
rx7.cz,
rx8club.com a rozhodne taky treba na
RX-8 technical bulletins.
Je rada veci, ktere mohly byt udelany lip (palivova pumpa, zapalovaci civky, olejovy system). Osobne se me zatim nic nedotklo, ale treba Higgi z RX-7 klubu uz mel par Renesis motoru rozebranejch, co sesly na ubyte kvuli mazani (a dokonce ne na apex seals, ale na pridrena loziska). Zda se, ze pokud lidi poctive nedolejvaj olej, tak to tomu motoru vadi, i kdyz treba nesignalizuje nizkou hladinu. Blby je, ze se to neda dobre poznat a asi ne nadarmo maji faceliftove verze predelany olejovy system. U starsich verzi by se tomu mohlo dat trochu pomoct zvysenim tlaku oleje vymenou regulatoru tlaku oleje (aspon ja to planuju spolu s koupi trosku vetsi vany pro zvyseni kapacity oleje).
Rika se ("they" say
ze kdyz se RX-8 naklada, ze vydrzi vic. Udajne kvuli tomu, ze se clovek zbavi nanosu uhliku (A redline a day keeps the carbon at bay), ale taky to muze byt tim, ze nad 5k RPM je motor vyrazne vic mazan (tim se mysli to co se vstrikuje do komor) a pravdepodobne taky pod vetsim tlakem (coz bohuzel neni na budiku videt, protoze ten funguje pouze jako idiot light - pokud je tlak nad urcitou urovni, tak ukazuje jednu a tu samou hodnotu nekde kolem pulky). Nicmene urban legend je, ze kdyz se s RX-8 jezdi jako baba po meste, tak odejde spis (dokonce pri primarne jezdeni po meste se doporucuje castejsi vymena oleje) nez kdyz se ji obcas nalozi.
Pokud budes kupovat RX-8 s najezdem kolem 80t a nevis, jak se o ni predchozi majitel staral, tak bych skoro rekl, ze se vyplati udelat preventivni rebuild. Cena se odviji od veci, co je potreba menit + prace, vic by ti rekl Higgi nebo Jura (Brno) z rx7.cz. Co se ceny materialu na rebuild tyce, jukni treba na
Atkins Rotary. Obecne je dobre nechat do ECU naflashovat nejnovejsi firmware - ridi mnozstvi oleje a tusim umi ten fuel cut pri plnem plynu pri startu (to je zvlast asi potreba pokud r.v. < 2006). Kazda RX-8 by mela mit elektronickou servisni knizku (tj. je potreba dojit do Mazdy a nechat si udelat vypis), z ni se da zjistit, co se na aute delalo (a firmware upgrade by tam mel byt urcite zapsan, to se jinde nez autorizovanem servisu moc neda poridit). S vypisem z el. servisky se taky da overit, jak moc realne jsou kilometry na tacho.
Jinak co se osoupani vnitrku tyce, plati obecna pravidla jako pro ostatni auta. Do 50k by urcite nemelo byt znat nejake vyrazne opotrebeni na volantu, pedalech a stredove konzoli, i kdyz kozene sedacky uz muzou mit nejake ty vrasky. Urcite je dobry zkontrolovat rez na spodku auta, po jedne zime jsem byl celkem zdesenej, jak spodek olezlej. Specificky problem (co jsem cetl od nekoho z Kanady na rx8club.com) byly tusim pripojky u olejovych chladicu vpredu.
Nastartovat to musi za studena i za tepla bez nejakeho dlouheho toceni. Co se startu tyce, asi by to nemelo startovat takhle:
A really sick RX-8's start... Pro porovnani start po vymene motoru:
Smooth RX8 start...
Rovnomernej chod na volnobehu (na neutral dela prevodovka trochu kraval, ale to je normalni), v saltpace by nemely byt citit zadne velke vibrace a ta trocha co je, by se nemela moc lisit pri 1k RPM nebo 8k RPM. Pri jizde by kolem 5-6k RPM mel prijit znatelny zatah, jak motor zacne poradne dychat.
Vic ti asi nereknu, preci jen jsem to nakupovani mel relativne jednoduche.
