JDM Performance Meeting Forum

Ahoj,

moje Suzuki už mi tedy opět jezdí díky vašim radám, jdu si tedy pro další rozumy. Delší dobu jsem tam měl chybu lambda sondy, myslím, že kód P0142. Protože ceny originálů jsou celkem vysoké, koupil jsem univerzální čtyřdrátovou sondu. Že to prostě zkusím, rozdíl je 500 Kč vs 2 000 Kč. Jedná se o sondu těsně za motorem na svodech. Mechanik mi ji vyměnil a připojil, bohužel však trefil správně připojit pouze jeden drát ze čtyř. Sonda tedy opět nefungovala a hlásilo to chybu ohřevu lambda sondy, kód P0135.

Fajn, našel jsem zapojení na netu a přepojil dráty správně a asi 200 km jsem jezdil bez chyby. Jenže poté se znovu objevila chyba P0135 něco ve smyslu, že chybí signál ze sondy apod. Dobře, asi jsem to špatně zapojil a drátek vypadl. Zkusil jsem to znovu a "lépe" a chyba se objevila zas už asi po 10 km.

Tak tedy, jak je sonda citlivá na kontakt? Mám takové ty dutinky na drátech a z druhé strany jsem naprasil fastony a prostě secvaknul kleštěma. Může tam být špatný kontak? Nějaký přechodový odpor? Mám ji vymontovat a pečlivě připájet? Nebo prostě ta univerzální sonda neumí moc komunikovat s řidící jednotkou?

Jinak jsem měl ještě objednané 2 originální sondy, Bosch a Denso a ani u jedné neseděl konektor. A to ta Denso byla přesně na moje Suzuki a stála přes 2 000 Kč. Fakt nechápu. Samozřejmě jsem už asi jednu takovou projezdil na vyšší spotřebě. Takže už to chci konečně pořešit.

Děkuji za rady.

to ze nesedia konektory mi pride "u japoncov ako bezna vec" ..
"bezne prepinovavam" ..

oso sondy od BOSCH, DENSO, NTK niesu navzajom moc zamienatelne ..
je to proste "iny vyrobca", a tym padom aj ine charakteristiky ..

...aaaa z praxe (mojej osobnej skusenosti), nic co ma na sebe napis "univerzalne" nieje nikdy dobre ...

No, asi nemám problém koupit nějaký originál. Ale mám koupit originál Denso, nebo který tam bude patřit? A potom se mi úplně nelíbí upravovat originální součástku za 2 000 Kč. To mi nepřijde zas tak úplně v pořádku.

Tak jsem ty spoje dnes připájel, uvidíme. Po prvním nastartování žádná chyba, ale na jak dlouho. A snad se ta pájka poblíž výfuku a motoru nerozteče.

Nevím jestl byla rozumná volba kabely pájet. U lambdy se doporučují vždy spojky, kvůli odporu.

Uvidím Musel jsem to přepojovat a ty dutinky už nešly moc dobře rozevřít a zas secvaknout. Potom jsem to naprasil s fastonama a taky to moc nevydrželo. Resp. oboje to mechanicky drželo, ale chyba se poté zas objevila. Těžko říct proč.

Tak chyba je zpět, ale přišla opět nějak náhodně. Je to chyba P0134 OBD-II Trouble Code: O2 Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 1 Sensor 1). Ale zas přišla náhodně. Přijde mi, že to bude chyba někde v elektrice, možná řidicí jednotka? Na jednom Opel fóru to někdo řešil také a byla to špatná kostra řidicí jednotky. Vyměnil 2 sondy a chyba stále až na to přišli.
Asi bych koupil originální Denso sondu a potom se uvidí.

Kup denso a chyby zmizí. ECU od toyot reagují na uni lambda sondy stejně Je to rozdílem pracovních teplot. 90% sond u japoncu je od cca 1998 tzv lean burn.

Díky. Na Toyotaclubu jsem byl také a u Toyot jsou ještě prý nějaké extra lambdy za strašné peníze. Co jsem teda letmo hledal.

Kup denso ale je jedno zda "full" ( tzn konkrétní typ s kabelema konektorem ) nebo UNI , fugují obe dobře a za nekolik let co montujeme práve UNI od Densa jsme neřešil jediný problém, na druhou stranu řešíme neustále problémy s "UNI" boschi, klidne i jen dva mesíce starými. Po výměně za uni denso vše OK. nevím proč ale proste to tak je..

Idaho von Věšín: Super, děkuji. Právě jsem se ještě rozmýšlel, protože uni Denso stojí cca. 1 000 Kč a originál skoro 2 000 Kč, ale ještě k tomu má blbý konektor. Měl jsem ji v ruce a musel jsem ji vracet. A kupovat za 2 000 něco, co musím ještě upravit, se mi zdá jako hloupost.

Jinak ta moje uni je Bosal.

Tak jsem konečně namontoval tu OEM Denso sondu. Po nastartování OK, žádné chyby. Musím zas počkat a ujet pár desítek km, aby se vidělo, zda je fakt OK.

co znamená to označení DOX-123, DOX-125 atd....? Potřebuji na GSko a našel jsem UNI Denso ale nevím s jakým číslem

BigJohn: Označení nevím co znamená. Ale stačilo mi najít tu mou origo sondu někde na shopu, v katalogu. A potom tam nabízeli i tu OEM, kde bylo u ní vypsané od jaké té origo sondy je to alternativa.

Tak ta nová Denso sonda asi funguje. Ale zas problém, který už jsem měl před výměnou. Chyba p0420, "Catalyst System Efficiency Below Threshold (Bank 1)". Což může znamenat všechno možné, ale první sonda na svodech už to asi nebude. A kupovat nový katalyzátor za asi 7-13 kKč se mi asi nechce.
Myslíte, že to může být i ta druhá, která je za katalyzátorem a kontroluje jeho funkci? Právě jsem si myslel, že to bude ta první, ale ta je před katalyzátorama a logicky nemůže vědět jejich funkci. To by měla vědět až ta druhá za nima. A já měnil jen tu první.

Nevíte, co by to mohlo být?
Díky.

...ale sak ti to vlastne ta "chyba" aj sama povedala ..

Mozes skusit vymenit tu druhu sondu, a ak bude chyba stale nabiehat, tak je katalyzator v prrrrrdeli ...
potom je na tebe, ako moc ti bude tato chyba "vadit" ...

No, u 16 let starého auta mi nefunkční katalyzátor moc nevadí. Spíš mi vadí svítíci kontrolka a asi to neprojde STK. Kupovat nový katalyzátor do tohot auta je fakt nesmysl. Už takto jsem vyhodil peníze a čas za zkoušení lambda sondy. Jedna neorigo a potom nová Denso. A stále stejná chyba, to jsem tam mohl nechat tu starou, který hlásila stejnou chybu.

a co nějaký uni katalizator? třeba od magnaflow?

..takze vo finale ti asi vadi pripadna investicia ...
..co je ale vec, v ktorej sa musis rozhodnut ty sam ...

Goldies_mr2: Uni nevím, tenhle katalyzátor je přímo na svodech v jendom kuse. Ale nehledal jsem.

Jinak se mi zrovna do katalyzátoru investovat nechce, nic to na autě zásadně nevylepší a emisema to před časem nějak asi prošlo. U toho jsem nebyl.
Ale ještě tedy uvažuji zajet na emise pro kontrolu, když to svítí. Abych věděl, zda jsou fakt emise špatně, nebo ne.

Slepou větev na lambdu na ní dát a je klid většinou