Pneu pro street

[Hugos]

Zdravím,
postěžoval jsem si pod fórem "Time Table ( vaše časy na okruzích )" - a byl jsem správně odkázán sem, že na Brdg RE050A jsem v Brně jezdil úplně stejné časy jako s TOYO R1R (od kterých jsem čekal trochu víc) - oboje 215/45 R17. Co se týká tlaku v pneumatikách, tak podle mých zkušeností potřebují přední pneu spíš větší tlak. S RE050A jsem byl v Brně na jaře a zkusil jsem podle rad upustit asi 0,1 - 0,2 atm na asi 2,1 - 2,2 - jak to dopadlo je na obrázku (momentálně na jiném autě):

Zadní dopadly dobře - jenom menší opotřebení na hranách:

V září jsem opět byl v Brně, tentokrát ovšem s R1R, tlak už jsem nezmenšoval, tedy 2,3 atm. Jak dopadly (po pouhé půl hodině!) je tady:

(zadní opět celkem v pohodě). Jestli si to dobře pamatuju, tak přední měly po jízdě tlak 2,7 atm. Díky předem za jakékoliv rady - i co se týká podvozku (nejlépe zkušenosti s Imprezou).

[Hugos]

Ještě detail R1R:

[jagy]

Impreza, ktera je pomerne dost nedotaciva bude na predni pneu, tlak v nich a jizdni styl dost narocna. Tech 2.7baru zahrate je podle me hodne.

[blesk666]

zalezi skor ako jazdis, 2,7 je urcite moc, to nebude tym ze boli malo urcite. R1R je normalne ze su na predku WRX z okruhu ohoblovane. kamaratovi na Ibize vydrzali R1R 6x30min na SK ringu pri 7-mej jazde sa mu odtrhla cast behuna na jednej pneu a nedojazdil. To uz ale boli tak ohoblovane predne aj zadne (po kazdej jazde co bol prehazdoval predne za zadne) ze mali narok.

[riderhenry]

Expert nejsem, ale prijde mi, ze bys mohl upustit klidne 1 bar... ja mam nejlepsi zkusenost s 1.6 (za studena)

[Awatar]

K těm R1R, podle obrázků co sem dal je jasně vidět, že jejich opotřebení bylo způsobený vysokym tlakem v pneu (výrazné pilovité opotřebení je důsledkem působení kroutícího momentu, otáčení kol a špatné přilnavosti pneu, tady způsobenou větším tlakem v pneu). Co se doporučuje pro jízdu na okruhu je začínat na vyššim tlaku, který doporučuje výrobce a postupně ubírat a sledovat pneumatiky. Třeba na první fotce těch RE050 je už vidět mírné podhuštění (nikterak závažné), naopak na druhé fotce jsou pneu a tím pádem tlak v pneu naprosto v pořádku. Mírné zvrásnění na hraně ramene je v pořádku, jelikož na okruhu působí na ramena pneu velké síly.

Všeobecně pneu s nižším tlakem (ne podhuštěné pneu) mají větší přilnavost, ale jsou míň čitelné a doporučují se spíše pro zkušenější jezdce, kteří dokáží předvídat (je potřeba najít hranici, před tím, než pneu začnou "plavat"). Naopak pneu s vyšším tlakem, jsou čitelnější, ale nemají takovou přilnavost a může docházet i k pilovitému opotřebení (při odvalování dochází ke smýkání zadní části figury a jsou jevy, které dokáží toto opotřebení urychlit, eliminovat nelze, u asymetrického dezénu např. Bridgestone RE050A se doporučuje u pneu měnit smysl otáčení, pokud se začne projevovat).

Jinak se nedá přesně říct jaký tlak používat, každý jezdec a každé auto má jiné potřeby (záleží také na velikosti pneu - objem vzduchu v pneu). Takže pokud někomu funguje 1,6baru na tunovém autě na 15" kolech, je pravděpodobné, že nebude sedět jinému jezdci v 1,5tunovém autě na 17" kolech.

[Swejky]

Řekl pracovník Bridgestonu AMEN!!!!

[Dolfa 325i]

Zdarec
-nejlepší pneu co jsem kdy jezdil byla bridge S02, čitelná, nepřehřívala se na okruhu a držela jak přilepená
-nejhorší zkušenost jsem měl s GY eagle GS-D2...na normální ježdění ujde, ale na okruhu či slalom propadák..klouzala jak blbá..jako by byla pořád přehřátá
-nyní jezdím bridge RE040 a spokojenost, čitelná, na okruhu se nepřehřála nijak extrémně, funguje dobře.
tady foto po 25 minutách na Brně:

[Hugos]

Díky všem za odpovědi. Věnoval jsem delší čas hledáním a studiem informací na internetu a došel jsem k následujícím závěrům: Impreza WRX je ve standardu silně, opravdu silně nedotáčivá. Aby se to zlepšilo, prý výrazně, je nutné nasadit silnější stabilizátory (zejména na zadní nápravu, optimálně na obě) a nastavit odklony na přední nápravě alespoň -1 st. (a případně "antilift kit"). Bez toho zřejmě žádné lepší pneu nepomůžou. Co se týká tlaku, tak vpředu (po úpravách i vzadu) se doporučuje tlak 2,5atm za studena, někdo jezdí i s vyšším tlakem.
Jinak Toyo R1R je polozávodní pneu, kdo neměl, neuvěří - rozdíl proti standardním silničním "high performance" pneu je obrovský - zejména přesnost řízení i ve vysokých rychlostech je mimořádná.

[riderhenry]

...Toyo R1R je polozávodní pneu, kdo neměl, neuvěří - rozdíl proti standardním silničním "high performance" pneu je obrovský - zejména přesnost řízení i ve vysokých rychlostech je mimořádná.

s T1R mam po R1R pocit, jako bych tam mel zimaky, a to je mam jen na jedne naprave

[dopr]

Tak to ty R1R budou asi fakt mazec. Problem je, ze zivotnost bude tak 15000km, kdyz na T1-R najedu max 30 000

[Peca]

Jj nejlíp přilnavost R888, grip na mokru R1R a výdrž T1R v jednom že? Ale no tak

[dopr]

ale ja to takhle samozrejme neberu Jen proste to neni guma pro me, kdyz najedu rocne na letnich okolo 30 000 km

[riderhenry]

Ja bych zase tu zivotnost az tak nepodcenoval. Kdyz clovek nepojede na okruh, tak by to mohlo vydrzet dost pres 15000, myslim ze i infinity psal 20 000.

[infinity]

Zalezi hodne na stylu jizdy...

Jinak R1R jsou fajn, ale samozrejme tech dobrych gum je vice, jenom je bud lidi neznaji, nebo se do CR nedovazi...v drtive vetsine pripadu vsak plati obe dve tyto varianty

namatkou: advan ad 08, advan a048, bridsteone re-11, kumho ecsta XS, atd.

Problem je dostupnost a cena. Treba ty advan neovy ad 08 jsou minimalne stejne dobre jak R1R, mozna spise lepsi (je to individualni, navic na takove urovni jsou ty rozdily minimalni) maji malicko "zivotnejsi" treadwear. Asi je pristi sezonu zkusim

[blesk666]

ak niekto na R1R najazdi 15tis km tak ich podla mna nevyuzije. Zivotnost pri 2-3x 30min na okruhu plus bezna premavka tak max 8-10tis km. Inak cisto okruh 6x30min plus cca 1tis km mimo a su na vyhodenie (na jednej uz sa odtrhaval behun)

[riderhenry]

Tak ale kdyz vypustis ten okruh...

[Georgee]

chápal bych to tak, že je zbytečný kupovat takové gumy, když je nevyužiješ...

[riderhenry]

porad tak nejak vychazim z toho, ze R1R jsou primarne na okresky s tim, ze se daji pouzit i na okruhu.

[blesk666]

ak by som s tym nesiel ani raz na okruh, tak by som volil napr niektore z Potenz (napr RE 050)

[jagy]

V R15?

[infinity]

ak by som s tym nesiel ani raz na okruh, tak by som volil napr niektore z Potenz (napr RE 050)

RE 050 maji nizsi TW nez R1R...takze nevim jestli by sis moc pomohl
u me zatim jsou R1R pri ~6tkm tak v pulce (3x okruh, par sprintu a slalomu) ..

U tech R1R a R888 je trochu problem, ze jsou nachylne na hrube zachazeni a lehce se prehrejou a pak uz to neni vubec ono...

[jagy]

Ja si ty gumy vzhledem k cene nemuzu vynachvalit. Ale jak rika Infi, jsou nachylne na zachazeni, vahu auta a pohanenou napravu. Takze ne na kazdem aute funguji dobre a muze byt clovek zklamany.

[blesk666]

RE050 maju pokial viem TW140, R1R maju menej nie?
vyhodou RE050 je ze su v podstate za rovnaku cenu, su lepsie na vode, menej hucia, dlhsie vydzria aj pri tvrdom zaobchadzani
zasadnou vyhodou R1R je podla mna este lepsi grip za sucha - co je podla mna dovod preco ich chciet len ak sa s planuje ist aj na okruh, resp. ked sa treba premiestnovat po vlastnej osi obcas:-)

[infinity]

RE050 maju pokial viem TW140, R1R maju menej nie?
vyhodou RE050 je ze su v podstate za rovnaku cenu, su lepsie na vode, menej hucia, dlhsie vydzria aj pri tvrdom zaobchadzani
zasadnou vyhodou R1R je podla mna este lepsi grip za sucha - co je podla mna dovod preco ich chciet len ak sa s planuje ist aj na okruh, resp. ked sa treba premiestnovat po vlastnej osi obcas:-)

R888 - 100
R1R - 160
RE 050 140, jak rikas

Nemyslim si, ze RE 050 maji nejak podstatne delsi zivotnost...ale budou vice "universalni" jak rikas...zalezi kdo co vyhledava. Vybrat spravne pneu je pomerne slozity pojem a neexistuje na to universalni odpoved...je treba zkouset