JDM Performance Meeting Forum

"Nissan 300ZX 2+2
motor V6 3.0 Twin turbo 280 koni 400Nm
2x Garret T25 0.66 bar
r.v. 1991
hmotnost 1650 kg
180 000 km

Tohle ZX jsem si koupil v lete, dal jsem si tu praci a jel jsem pro nej 1000km do nemecka a nelitoval jsem auto je zachovale, jezdila v nem 15 let zenska a hodne se o nej starala (mam plno faktur z nissanu).
Auto ma i pres vetsi hmotnost docela dobry podvozek, z mensich rychlosti neni tak hbyte jako lehci auta, ale vetsich rychlostech se projevi poradny tocivy moment. Co nissan odflakl jsou brzdy, na tu hmotnost a vykon jsou spatne, nekdy az nebezpecne. Motor je drzak, ma rad castou vymenu oleje (6000km), da se dobre upravovat, jen investice jsou vetsi (vse je dvakrat, turba, vacky, BOVy).
Na auto jsem zatim nahodil tvrde tension rods, prime filtry, Greddy boost controler.
Chystam se udelat komplet vyfuk (mam 4 katalyzatory), odlehcene remenice, Al kardan, odlehceny setrvacnik. "

chvalim super auto a sypu si popel na hlavu za ten smazly uvodni prispevek puvodniho topicu... sorry
puvodni thread bez uvodniho prispevku viewtopic.php?t=767

Neva alespon to bude prehlednejsi.
Do regalu mi pribyli vstrikovace 740ccm a odlehcene remenice od AMS hmotnost 1200g misto 8kg.

hele ja zase budu muset prijet ti tam toho mas nejak moc novyho

hmm super mas hezky kola -))za kolik si sehnal pulleys??

Uz si to nepamatuji bylo to davno, myslim 6000 Kc v group buy, ale uz by vysli kolem 9000 Kc (kuz dolaru).

sakra to ZX je krásný auto. pamatuju si na svýho nejoblíbenìjšího matchboxe
Mock rásný auto ZXmane..

Diky

Trosku jsem makl na aute 3x12 hodin + 300ZX = znicene ruce

VERY NICE

super ,uz se tesim na pokracovani

Moc pìkný

za 36hodin slusny kus prace, dobry vyber komponentov

Diky kluci.

Ted relaxuji v praci po te fušce

Uz se tesim az se projedu bez 4 katalizatoru a 4 tlumicu.

Dobrá práce Doufám, že nìkdy uvidim.

300ZX je moje oblíbený pìkný to máš jen tak dál

Hoja, mel bych na tebe jeden dotaz ohledne puvodniho vyfuku - od kazde hlavy mas samostatne vetve, za katama se to spojuje v X a pak zase samostatne dal az ke koncovkam. Zajimalo by me, co se v tom X deje, je to opravdu propojeni obou vetvi? nebo ne?
PS: Ja se tak divam, tva karka ale hlta finance, co?

nadhera, jsem zvedavej na dojmy + zvuk, pochopitelne!

enemdym píše:Hoja, mel bych na tebe jeden dotaz ohledne puvodniho vyfuku - od kazde hlavy mas samostatne vetve, za katama se to spojuje v X a pak zase samostatne dal az ke koncovkam. Zajimalo by me, co se v tom X deje, je to opravdu propojeni obou vetvi? nebo ne?
PS: Ja se tak divam, tva karka ale hlta finance, co?

nezpojujou se tam kazdy turbo ma svuj vyfuk

hezka zahrada

Paráda, tomu øíkám rozumnì strávený èas na dílnì, jen tak dál

enemdym píše:Hoja, mel bych na tebe jeden dotaz ohledne puvodniho vyfuku - od kazde hlavy mas samostatne vetve, za katama se to spojuje v X a pak zase samostatne dal az ke koncovkam. Zajimalo by me, co se v tom X deje, je to opravdu propojeni obou vetvi? nebo ne?
PS: Ja se tak divam, tva karka ale hlta finance, co?

Jo ve stredni casti jsou trubky jen spojeny, plyny se nekrizi.

Finance hlta skoro 2x rychleji nez 4 valec.

Peca píše:Paráda, tomu øíkám rozumnì strávený èas na dílnì, jen tak dál

a pøíjemnì utracených pár tisíc Tìším se až uvidím na živo!

Konecne si pomohl tomu V6 TT trochu dychat. Super!

ZXman píše:Jo ve stredni casti jsou trubky jen spojeny, plyny se nekrizi...

mike píše:nezpojujou se tam kazdy turbo ma svuj vyfuk

Takze se plyny nekrizi (neni to dual pipe "X"), ale je tam propoj (takze dual pipe "H") kdyz to prezenu tak neco jako na obrazku



Premyslim nad tim, protoze me na GT ceka vyfuk - plan je 2 vetve misto dosavadni 1. Ten tvar X sem tak nejak zavrhl (pro V6 twin turbo). Ty mas na kare origos dual pipe H (takze da se rict s vyrovnavanim tlaku mezi obema vetvema). Premyslim, proc tam mas ten propoj. Abych se priznal, ja s nim pocitam / nepocitam. Hledam duvody, proc ho tam mit / nemit. Mozna by mi pomohlo info - pri cislovani valcu (ktere u ZX neznam) jake mas poradi zapalovani?