-= YourCareer.cz RACING TEAM =-
Navštivte stránky našeho závodního týmu na Facebooku:
http://www.facebook.com/pages/YourCaree ... 2315681362
Mùj cíl je jednoduchý – maximálnì si užít okruhového a kopcového ježdìní a nemuset kvùli tomu prodávat orgány, abych na to mìl. Chci to na závodní dráze nandat výraznì silnìjším a dražším autùm a myslím, že se to celkem daøí.
A to jsem teprve na zaèátku.Hlavní zamìøení úprav je na minimalizaci váhy, zlepšení jízdních vlastností, ale samozøejmì i na faktickou rychlost. Už v sérii je to pila, ale po pár stìžejních úpravách je to opravdu excelentní svezení.
Aktuální èísla v rychlosti:
200+ koní
cca 980 kg + benzín + posádka
Most: 2:00.1
Brno: 2:32.7
PROVEDENÉ ÚPRAVY – Zatím jen „Stage I“ a finušuju „Stage II“
- kompletní odstrojení
- plastová haubna, blatníky a dveøe, kevlarová støecha
- øidiè: závodní skoøepina Sabelt ST
- øidiè: závodní 6ti-bodové pásy Sabelt
- závodní volant Sabelt
- závodní pedály Type-R
- spolujezdec: sportovní trubková sedaèka 3A Racing
- spolujezdec: závodní 4bodové pásy Sabelt
- kompletní rám podle pøílohy "J", s homologací
- okruhový podvozek H&R ClubSport, stavitelný ve 3 smìrech
- stavitelná ramena Skunk2, upravené odklony
- semi-slicky Toyo Proxes R888 205/50/R15 + sériová kola Enkei 15x6"
- kola Rota Torque 16x7"
- slicky Matador 210/605/R16, smìs D15 (použité)
- cold air intake, filtr KN + pøivedení náporového vzduchu
- svody 4-1 BuddyClub + termopáska
- rezonátor
- catback SRS
- baterie z motorky - Yuasa YTX16BS
- upravená olejová vana - pøepážky kvùli pøelévání oleje pøi extrémním zatížení na slickách
- závodní brzdové destièky Ferodo Racing DS2500/DS3000
- sportovní brzdové kotouèe Ferodo DS
- závodní brzdová kapalina Ferodo Racing DOT 5.1
- závodní zrcátka Spoon
- pøídavné budíky - teplota a tlak oleje
- odpojovaè baterie s vývodem ven
- závodní hasicí pøístroj
- boèní ochranná sí
- tažná oka vpøedu i vzadu
- sportovní kamerka Oregon Outdoor ATC 2K
Z pùvodní váhy cca 1.130 kg jsem dnes i s rámem cca na 1.015 kg (leden 2009). Je to opravdu hodnì znát.
Každopádnì to pùjde ještì dolù, chystám se na plastový díly - haubna, blatníky, støecha, dveøe + okna z makrolonu. Pozdìji vymìním i nárazník a zadní víko. Výkon zatím nemìl moc šanci narùst - jen cold air intake a komplet výfuk vèetnì svodù. Takže tam bude nìco pøes 200 koní. Další úpravy jsou v plánu... Hlavní je ale pøedevším úbytek váhy a skokové zlepšení jízdních vlastností.
PLÁNOVANÉ ÚPRAVY
zbytek "Stage II" - dodìlat odlehèení, plastové díly:
- slicky
- kopie palubky
- poøádná kamera
"Stage III"
a) výkon
- vìtší klapka, 70mm
- intake manifold
- odlehèený setrvaèník
- redukce na OBD1 + naladit ECU na míru
- blbiny kolem (svíèky, kabely, tìsnìní pod hlavu, heatshield gasket, izolace sání)
b) pøevodovka
- závodní diferenciál
- zkrácená skøíò
- závodní spojka
c) brzdy
- big brakes kit
- pancéøované brzdové hadice
d) dodìlat odlehèení
- víko kufru
- nárazníky
+ Racelogic PerformaceBox
+ unibaly
"Stage IV"
- vaèky
- bezpeènostní nádrž
- karbonové sedaèky
- silnìjší stabilizátory
No bude to pak asi celkem peklo.
RESUMÉ: SILNÉ STRÁNKY
- celková ostrost
- cit v øízení
- trakce
- ovladatelnost
- pøedvídatelnost
- deceleraèní schopnosti
- nakonec i ta rychlost v pøímce
- øev motoru v režimu VTEC nad 6.000 otáèek
- toèí 9
Suma sumárum, mùj zatím nejlepší èas v Mostì se souèasnou konfigurací je 2:00.1 a v Brnì 2:32.7. V obou pøípadech jsem ale už mìl témìø odrasený slicky, takže to urèitì pùjde níž. Mìøítkem pro mì jsou tøeba cupové Octavie, které mají taky 200 koní na tunu a jezdí nejlíp za 1:54, co vím. Samozøejmì, jsou to profi jezdci, èeská špièka, jezdí na prvotøídních slickách, mají ještì výraznì lepší podvozek, velké brzdy, sekvenèní pøevodovku, závodní diferenciál a mají to hodnì najeté – ale èlovìk se si má stanovovat vysoké cíle.
RESUMÉ: SLABÉ STRÁNKY
Snad jen rozložení hmotnosti – pøeci jen stále je výraznì více zatížená pøední náprava. Je to sice dobré pro trakci, ale tøeba na mokru se s ní na okruhu témìø nedá jezdit. Už v sérii má (na pøedokolku pøekvapivì) dost pøetáèivý charakter a zvláš když je takhle oèesaná. V tu chvíli pøední kola na mokru na dobrých pneu a díky samosvoru sice drží vcelku dobøe, ale zadek si cestuje, kam se mu zachce.
Za deštì jezdím na okruhu (nechtìnì) bokem pomalu víc než kluci v zadokolkách (no dobøe, pokud se samozøejmì vyloženì nesnaží o drifty…).Pár fotek...
[/url]
Koneènì už i na JDM 
letos koneènì mùžu pøidìlat na rám normální kameru, takže budou full quality 
