Stav auta v době koupě byl po technické stránce celkově velmi pěkný, ale zvenku žádná leštěnka... místy nějaké šrámy a klasikou u těchto ročníku chycené zadní lemy.
Vůz byl z části už upraven... Tím mám na mysli především jednotkou APEXI Power FC, zvednutý tlak turba na 1.1 bar, palivová pumpa z STI
-výfuk od katu po koncový tlumič od HKS (kat zachovaný z důvodu emisí na STK)
-podvozek z type RA + silentbloky Strongflex + přední vrchní a spodní rozpěra + duralové kosti stabilizátorů PMP
-dříve přední čtyřpístky z WRX a desky Ferodo DS2500, nyní čtyřpístky Brembo z Alfy Romeo Gulia Guadrifoglio (ze zadní nápravy), destičky J. Pavlíček
-větší vodní chladič
-duralová řemenice také PMP
Možná jsem na něco zapomněl ale to hlavní z úprav které byli již na voze, bylo již zmíněno. Konkrétně pro Imprezu GT jsem se rozhodl z důvodu že je to čistě mechanické auto se stálou čtyřkolkou, a tím i zaručená zábava v zimních měsících a také přijatelné provozní náklady například od novějšího STI.
Aktuální stav:
Tuto zimu byla na voze kompletně odstraněna veškerá koroze, především zadních lemů a také proběhlo celkové ošetření karoserie nástřikem podvozku a dutin.
Dále jsem minulý rok pořídil větší přední dvoudílné brzdové kotouče o průměru 332mm s destičkami od pana Pavlíčka společně s brzdovými třmeny z Alfy Romeo, čtyřpíst, monolitická konstrukce = větší tuhost. S brzdami jsem náramně spokojený.
Na voze jsou dále obuty pneu Yokoama AD08R v rozměru 215/45 R17, ideální obutí na okreskové ježdění s občasnou návštěvou třeba okruhu, slalomu apod. přijatelný grip i za mokra, avšak nesmí být větší vrstva vody...
Z důvodu snadnějšího chlazení jsem odstranil komplet klimu (chladič+kompresor) a tím zároveň sundal nějaké to kilo navíc
Z důvodu použití 16" palcových zimních kol jsem si dále nechal vyrobit druhý pár držáků brzdičů za použití starých sériových kotoučů s průměrem 294mm, takže na zimu navíc přendavám na menší brzdové kotouče společně s další sadou destiček (také p. Pavlíček) se směsí kterou není potřeba tolik zahřívat.
Další z menších úprav do kterých jsem se pustil byla montáž přídavných budíků VDO, tlak a teplota oleje + tlak turba.
Nějaké velké plány do budoucna zatím nejsou, především chci projezdit co nejvíce benzínu a dostat to do ruky, to bude v tuhle dobu asi nejlepší úprava
Postupně pro představu budu přidávat i nějaké fotky:
, tak jsem to pak následně odstranil 
Akorát nevím, jak je to pak v případě toho Apexi Power FC, když to máš v autě, jestli to taky může komunikovat s wideband sondou.. To už musí nějaký zkušený dráteník poradit.
