JDM Performance Meeting Forum

S14a se mi moc líbí (nadčasový agresivní design) a 200sx se mi příjemně řídí proto jsem něco hledal ale tyto auta brutálně cenově poskočila. V německu se pohybují kolem 13.000 euro, proto jsem čekal až se objeví něco rozumnějšího. Sice se objevilo ale v Polsku 650km daleko, jak stárnu tak jsem lenivější někam jezdit ale nakonec jsem se tam vydal s Majklem za což mu děkuji.
Popis:
Nissan 200sx S14A rv.1998, černá 200 kusová Z edition , najeto kolem 180.000km, motor SR20DET 200k bez úprav, karoserie nějaká koroze oloupaný lak a důlky, příjemný bonus jsou 350z kola a brzdy, výfuk svařenec nerez s přijatelnou hlučností ale rozpadlým koncákem

opravy:
Než dostanu auto na značky chci ho dát do nějakého obstojného stavu. Začal jsem předkem protože přední kotouče byly KO.
Převařené ramen, komax, nové čepy, Energy siláče
nové kotouče, desky HAWK HP+, pancéřové hadice
šrouby očištěny + zinek
uniball Tension rods
Whiteline stabík
výztuha mezi uložení tersion

Protože mám hodně kol v lakovně je teď auto postavené na různých kolech. Bude asi jezdit na 350z RAYS Michelin Super Sport 225/40/18 a Bridgestone S001 245/35/18 nebo je možnost Volk CV Pro Nankang NS2-R 255/35/18 a 265/35/18 nevím co bude lepší.

Teď se budu pouštět do Intercooleru a výfuku. Bohužel down pipe nepasuje na sériový Elbow a když jsem ten starý sundal tak jsem zalomil šroub v turbu, takže turbo ven.

Chceme foto
K těm pneu
První varianta 225/40/18 a 245/35/18 máš větší průměr na předku o 1 cm, druhá varianta o 2cm. Ani jedna není ideální, protože předpokládám, že chceš spíš responzivní předek a uvolněnější zadek.
Nj, věčný problém volby pneu

Dělá to 4mm na poloměru což je nic. U druhé varianty jsem spletl profil, píši to z hlavy.
Sériová 350z má rozdíl na poloměru 7mm.

Nádherné auto, S14 se mi čím dál víc líbí, opavdu nádhera a vypadá to že u tebe se bude mít báječně. Gratuluji a budu napjatě sledovat.

Pěkný … Je to krása sledovat když někdo dává autu to co si zaslouží .

Moc pěknej kousek sis pořídil, ať si spolu hezky pojezdíte

Jabadadůů

Ta je nádherná, sakra, závist jako prase, taky koukám na s14 ale nikde nic za rozumnou cenu..

Auto pěkný! Jen tu vyřízlou díru pod kobercem nějak nechápu, o co jde?

Nekolik mesicu byla na prodej v CR nadherna cervena Zenki s malym najezdem za 240k. Divim se, ze po tom nikdo nesel, kdyz za 200k jsou sroty...

Vyrez tipuju kvuli nizsimu uchyceni sedacky. Jinak hezka prace, jsem zvedav jak to bude jezdit hotove.

přesně jak píše jagy,je to kvůli sedačka Zxman se k tomu vyjádří

Sry za OT.

Jagy, v ní si měl prsty? Nějakou dobu zpět byla na mobile za 5500€ jedna Zenki s promáčklou střechou a nápadně stejným nájezdem km, přičemž byla trefená na předek, takže tím "krásná" bych si až tak jistý nebyl. Navíc S14 dost reznou ve specifických místech, takže i přes malý nájezd to auto bylo už pravděpodobně načaté. Osobně bych za S14 takové peníze nedal, pokud by nebyla k ní celá historie a pokud by neprošlo důkladnou prohlídkou, včetně pohledu do nosníků kamerkou. Za 200 střepy nejsou, co jsem prodával já, byla plně funkční a se spousty performance dílů, ale vyžadovala zásah do karoserie - je to v řešení - právě kvůli nedostatečné ochraně proti korozi už od výroby.

Nemel, jen jsem ji videl na foto a vypadala nadherne. Podobny najezd, cervena Zenki byla ted i v PL.

Auto jsem po dvou letech začal dokončovat. Díky detailní repasy různých součástí se vše dost táhlo. Motor běží ale čekám na lak předního nárazníku. Auto stejně stojí na válcích a slouží jako testovací.

Mám dlouho v hlavě test různých perfo úprav. Jako první jsem úplně odpojil MAF a seriový fitrbox.

Protože se mi nezdál průběh kroutícího momentu začal jsem hledat příčinu. Po srovnání grafů z webu jsem vyhodnotil jako příčinu nefunční VTC. Teď se tomu směji, ale bylo to 4 roky nevědomosti a jeden den trápení. Když jsem složil tento motor pře 4 roky s turbem GT2860RS, naladil a začal jezdit zdál se mi nárust výkonu příliš vlažný. Při zástavbě motoru do této karoserie jsem proto koupil menší GT2560 a reakce se trochu zlepšili ale bez nárazníku jsem nemohl moc jezdit a tak šlo auto přímo na brzdu. Po zjištění chybějícího kroutícího momentu jsem včera začal rozebírat hlavu a hledat závadu. Byla to 4 hodinová záhada. Vymontoval jsem solenoid a po točení startérem do něj olej tekl. Připojený solenoid na 12V šlo krásně profouknout ale po namontování a točení startéru se olej neoběvil v 4cm dlouhém mazacím kanálku. Zkoušel jsem všechno možné, nakonec jsem to přizoudil špatnému olejovému čerpadlu, protože mám od začátku problém s malý tlakem na volnoběh. Díky tomu mi přece poklepáva VTC a hydra že. Už jsem to chtěl složit a jezdit bez funkčního VTC, ale pak jsem víko zdělal a zaměřil se na tekoucí olej za VTC při točení strtéru. Zde je šokující zjištění.... Mazacímu kanálu který vede přes celou hlavy chyběla 20mm zátka. Do teď nevím jak k tomu došlo, motor už jsem koupil pokažený.
4 roky řeším jestli mám špatné VTC nebo mám moc ostré vačky nebo špatná hydra, přitom příčina byla úplně jiná.
Vyrobil jsem zátku, dal na lepidlo a rozklepal. Po roztočení válců jsem zjistil že VTC funguje. Je fajn že se výřešil 4 roky starý strašák, bohužel to odneslo uložení vaček mírným opotřebením. Stejně nechápu že se motor nepoškodil. Najel jsem cca 4000km.

Z grafů je vidět, že osciluje bohotost a máto vliv na kroutící moment, to snad bude odstraněno následným doladěním. Zatím jsem s průběhem výkonu a momentu na 0,9bar spokojený. Výkon a moment je udávaný na motoru. Ztráty měřeny zkouškou doběhem bez korekcí.

máš k tomu předstih?

Ne nemám, pro porovnání křivek je zbytečný.

Konec ladění ultimate street SR20DET. Tak nějak si představuji průběh na okresky. setup:
seriový blok hlava
písty wiseco
ojnice eagle
seriové šály
větší olejová vana
seriové těsnění
vačky BC 264
seriové ventilové pružiny
svody TOMEI
turbo GT2560r
vstřiky repas 560ccm
ECU haltech platinum pro
wideband Innovate
MAP a IAT haltech
fitr Trust Greddy
intercooler Blitz
dvoutrubková downpipe bez katu
APEX performance catback

pekna krivka aj slusny vykon. Ladil si sam alebo vies niekoho doporucit?

Super prace se zmerenim s a bez vahy, s a bez VTC. Tyhle porovnavacky davaji smysl. Diky

333 PS / 444 Nm ti vyslo moc hezky GT2560R se jevi jako idealni turbo na SRko.

Když porovnám opravené VTC 0,9bar s finálním naladěním 1,2bar, jde vidět že GT2560 už je na výkonové hranici, víc vduchu prostě nedá i když se zvyšuje tlak. Hodně se ale pohlo s plochou křivky kroutícího momentu. Viz. níže: Je možné že by ještě pomohl otevřenější výfuk, 3" sání do turba nebo natočit výfukové rozvodové kolečko. Ale myslím že limitem je malá turbínová sříň GT2560.
GT2560 se odmění krásným průběhem kroutícího momentu. Pro porovnání jak si S14 stojí proti moderní 2.0 NA konkurenci v podobě GT86: Obě auta jsou bržděna na stejné válcovce, dynamickou (akcelerační) zkouškou s 20% přitížením retardéru. Vidíte že se jede z nízkých otáček takže turbo není roztočené, přesto S14 drtí parametry GT86. Pocity že turbo motor má pomalé reakce je podle mě subjetivní.

Zkušebnu jsem si postavil já, ECU ladí kamarad, já už nemám myšlenko-časové kapacity. Jsem rad že konečně můžu ověrit ruzné teorie ohledně úprav aut které lítají webem. Docela by mě zajímala nějaká S14 s chipem S1 nebo S2. Podle mě se laděním na valcích získalo hodně. Časem chceme ladit i pro veřejnost staré japonské pekáče a nějaké BRZ, STI, atd.
Vybudování takové zkušebny zabralo neskutečně času, sil a ještě je pořád je co dodělávat. Nechtěl jsem to mít jako velká část chip ladiču v ČR tmavou kopku s ventilátorem z digestoře. Kdybych to chtěl na klíč tak se nedoplatím, proto jsem hodně věcí vyráběl sám.

Super moc pěkný....líbí se mi že někdo dělá auta podle dat a testů a ne jen podle báchorek a mýtů co jdou po internetu. Moc dobrá práce držím palce ať se daří. Moc se libí úprava boule v kastli pro sedačku. Pěkná prácičcka !!

Moc pěkná práce Obdivuju všechny, co jezdí do Polska pro auta (v tvém případě několikrát)