Pro tohle autíèko (moje uplnì první) jsem se rozhodl velice rychle a v podstatì jsem ani nenašel žádného rovnoceného konkurenta, který by dokázal uspokojit moje potøeby. Tøebá taková Toyota MR2 se dá ještì hùø používat na denní provoz, to nemluvím o zimì a snìhu, má ještì menší kufr, není tak spolehlivá... Jediné, co mi bránilo v nákupu auta, byla nevìdomost. Prostì jsem nevìdìl, že MX-5, natož limitovaná edice, jde sehnat za takové peníze! Auto bylo dovezeno z Nìmecka v záøí roku 2007, rozhodl jsem se pro nìj na pøelomu èervence a srpna. Auto by mìlo být ve výborném technickém stavu (najeto 120 000 km), nic mì netrápí, až na postupné "rozvrzávání interiéru" na našich silnicích a korozy, která se usadila (jak jinak) v prazích.
O autì:
Limitovaná edice se liší tvrdším podvozkem Bilstein (absolutnì mnì vyhovuje - auto se opravdu prostì nenaklání, drží velice dobøe, jen ty nerovnosti... ), interiérem (kùže/alcantara v modré barvì), lakem (modrá metalíza), koly (stejné, akorát chromované = opravdu povedené, váží docela málo - 5.9kg), 6-ti stupòovou pøevodovkou, mìla poprvé diferenciál se zvýšenou svorností TORSEN (LSD - pozdìji ve všech verzích s motorem 1.8 ) a pár dalších drobných vychytávek... Sám nevím!
Dojmy:
Zaènu u pøevodovky - pøijde mi dokonalá, opravdu mì vyloženì baví øadit, rychlosti krásnì zapadnou, vzhledem k tomu, že je pøímo øazená, krásnì cítíte, jak se tøe kov o kov... To se mi opravdu moc líbí! Dále by pak byl zloèin nezmínit ergonomii auta. Zkuste se posadit do MX-5. Nemusíte startovat, jenom si sednìte, urèitì to udìlá dojem!
Co se týèe prostoru, nemám problém (mìøím bez mála 190 cm). Auto je jako dìlané na míru. Podvozek je naladìný opravdu perfektnì, akorát hùø snáší nerovnosti a zmìny povrchu. Jinak ale ztìlesnìní zábavy ("jinbai tai" - spojení jezdce s konìm), brzdy (brzdový kit z USA) jsou výborné, zatím jsem neobjevil slabinu. Auto je jemnì pøetáèivé pøi ubrání plynu, pod plynem je pomìrnì tìžké ho rozhodit, jen prudkým pøidáním plynu se objeví pøetáèivý smyk, který jde ale velmi rychle, díky komunikativnímu øízení, zachytit a jemným kontra vyrovnat, popøípadì udržet a užívat si zadní náhon (nemìnil bych, už nikdy!), krásnì drží stopu a je pøevážnì neutrálnì nastavené, až mírnì pøetáèivé, øekl bych. Plány do budoucna a úpravy:
Vítr ve vlasech, slunce nad hlavou... Auto již dostalo iridiové svíèky Denso, prostupnìjší vzduchový filtr KN, kabely NGK, brzdy MOSS (Goodridge hadice, Hawk desky a MOSS vrtané a drážkované kotouèe), nový lak (pùvodní barva) a spojku Exedy. Rád bych poøídil originální bodykit Mazda, swaybars MazdaSpeed, výfuk Larini Systems (Anglie - prostupnìjší kat., mezisvod, tlumiè - dual), odlehèený setrvaèník, možná poøešit nìjak podvozek (pružiny Tein nebo MazdaSpeed, možná komplet kit Tein nebo MazdaSpeed - poøád váhám jestli vùbec nìco poøídit...), v záøí se budou rozlešovat výfukové a sací kanály, možná pøijde na øadu i náporové sání, popøípadì ostøejší vaèky... To by mìlo být asi tak vše. Doufám, že alespoò nìco se stihne letos, když budou penízky...
Motor:
Pùvodnì mi bylo jedno, jestli budu mít 1.6 nebo 1.8. Ale 1.8 spadá do stejnì kategorie povinného ruèení a má i podobnou spotøebu, takže jsem nakonec chtìl 1.8... Motor mì pøekvapil svoji ochotou vytáèet se, jde pìknì za plynem. Ale samozøejmì v rámci objemu (a v dnešní dobì) jde jen o výkonový prùmìr, takže i pøes nízkou váhu by neškodilo pár kobyl navrch. Osobnì mám rád vysokootáèkové motory, naopak nemám rad pøeplòování. 7 000 ot./min. není nic závratného, ale motor má opravdu pìkný zvuk, a to i díky absenci nìjaké vìtší snahy japonských inženýrù o odhluènìní. Motor byl jedním z nejvìtších pøekvapení - byl jsem zvyklej na CBR 600RR která udìlá 200 za nìjakých 10 vteøin, ale nebyl to tak hroznej skok, pøijde mi, že to i trochu jede!
Co se týèe spotøeby, tak v zimnì pøi pøevážném mìstském provozu je lehce pod 10 litrù, v létì 8,5 - 9 litrù.Zápory:
Doposud jsem MX-5 jen chválil... Abych pravdu øekl, asi ještì neopadlo nadšení z nového auta... Nebo jsem opravdu vybíral srdcem a auto mi prostì sedí! Doufal jsem, že ho budu moct používat i v zimì - a díky kvalitním zimním gumám ani nepoznám, že venku mrzne... Opravdu! Jasnì, auto je nepraktické, nevhodné na dálnici, je jen pro dva... Ale tohle je každému jasné, když o nìm uvažuje. Jako zápor bych bral nìco, co mì nepøíjemnì pøekvapilo, a zatím o nièem takovém nevím (až na korozi, ale ta není vadou modelu, ale konkrétního kusu...)! Ale rozhodnì nechci tvrdit, že mám dokonalé auto, maximálnì jsem našel "to pravé" pro sebe!
motor v sériové podobì
na zimních kolech. A v zimním prostøedí...
Bilstein
No jo, svodidla...
(((
Takhle to dopadá, když se parkuje na ulici v ÈR
Nova spojka Exedy
Obsáhlejší recenzi a další fotky najdete na moje.auto.cz (taky na autofun.cz)
Technické info:
motor OTTO
pøevodovka 6-ti stupòová
objem válcù 1840
poèet ventilù 16
vrtání mm 83,0 x 85,0
max. výkon kw/min 103/6500
max. toèivý moment Nm/min 162/4500
nejvyšší rychlost km/h 203
zrychlení 0-100 v sec 8,4
spotøeba mìsto/mimo/celk 11,7 / 7,1 / 8,8
palivo SUPER bezolovnatý
objem nádrže l 50
sériové obutí 195/50 R15
velikost diskù 6jj x 15
objem kufru l 144
délka/šíøka/výška mm 3975/1680/1225
rozchod pred/zad mm 1415/1440
rozvor mm 2265
motor 1,8 l/ 103 kw
a tomuhle autu fakt sedi... jen nejsem moc fanda chromu, ale jak pises, je to std u ltd edition, takze neni co resit 
Chrom jsem taky vzdycky moc nemusel, ale prijde mi, ze k tomu autu tak nejak sedi, treba ty kola - do tech jsem se zamiloval! 
Vzdycky jsem mel rad carbon, hlinik... 
