JDM Performance Meeting Forum

Tak po nějaké době tady na Fóru se konečně mohu přidat k vám. Nejdřív bych se rád představil, jmenuji se Filip, mám 21 roků a momentálně už pracuji v Restauraci.
Na úvod napíšu proč vlastně Mx-5? Už když mi bylo 15 let tak se mi zalíbili Japonci, i proto že brácha vlastnil Nissan Sunny SR. Pak jsem začal zjišťovat něco více o JPN autech, a nějakým zázrakem jsem skončil tady na fóru (asi 2009). Čím víc jsem prolejzal fórum tím víc jsem byl odhodlaný pořídit jako první auto japonce. Nejvíce mě to však táhlo k Hondě Civic EG6, Mazdě MX-5 a ITR. No Pak jsem se vydal na střední dopravní školu a jelikož v mém oboru autotronik byla nulová praxe tak jsme s tátou pořídili Renault 5 GTE jako "učební pomůcku" na občasné kutění a znalostí funkce v praxi. No nakonec mě to auto chytlo tolik že jsem zapomněl na Japonce a 3 roky jsme tvrdě makali na "učební pomůcce" a vzniklo z toho komplet zrenovované auto které jsem si zamiloval. Ale jelikož nemám garáž a auta mi bylo líto s ním rychleji jezdit a nebylo moc bezpečné, tak jsem se rozhodl jej prodat a dodnes jsem na jednu stranu šťastnej a na druhou stranu jsem se zbavil super auta které bylo udělané k mé dokonalosti , bude se mi stýskat.
Hned po prodeji jsem už na netu obhlížel svůj obzor a věděl jsem že moje další auto bude právě jedno z těch 3 na výběr. No po nějaké době hledání u nás nesehnatelné (ITR) jsem se jel kouknout na pár 5g civiců s nic moc stavem. A pak o dva týdny později se objevil na netu inzerát který byl čerstvý a jednalo se o (nyní už mojí) MX-5 NA 1.6 85kW z roku 1994 s nájezdem 96tis, dá se říct v téměř sériovém stavu. Byla mechanicky i co se týče koroze v top stavu, nějaké ťukance a ďůlky od krup to má ale nikde nic neteklo, jenom jeden malinký puchýřek na levém prahu a po projíždce bylo rozhodnuto! A tak jsme si z Opavy vezli tuhle červenou mršku .
Nyní už jí vlastním cca 2měsíce a za tu dobu už zvládla jednu návštěvu v Mostě a výměnu oleje a několik dalších prkotin. A momentálně je u doktora kvůli špatný kompresi na 3. válci .
Jedná se o Mazdu MX-5 NA 1994, 1.6 16v 85kW/115k

Spec list:
Podvozek
- Wheels Konig Helium 6,5x15 5,26kg
- Tires Nankang NS-2R 180TW 195/50/15
- Coilover BC- Racing BR RS 6/5mm
- Adjustable anti-roll bar set Eibach 25/19mm
- Full sway bars Polyspeed shore 80
- Frame rails
- Homemade Sway bar end link set
- Muteki nuts purple
- HKS Braided Brake Line Kit
- Front brake from 1.8- OEM rotor and Hawk HP+ pads
- Rear OEM brake 1.6- OEM rotor and Hawk DTC-30 pads
- Racing brake fluid EBC 307+
- Cusco front Strut bar

Motor
- Cometic MLS gasket
- ARP Head stud kit

Interiér
- Nardi classic 360mm Silver
- GP Race light seat and homemade seat brackets
- Reduction weight

Exteriér
- Front lip
- Rear bumper cut

Vypadá zachovale. V rámci komfortu bych možná udělal swap švihadel za elektrický okýnka

věř mi že s mojím účelem budou elektriky k ničemu , už sem vyndal i rádio... Chci jít s vahou co nejmíň.

Aha, tak potom rovnou vyměň okna za polykarbonát

samozřejmě v rámci zachování provozu na silnici. Ale furt hledám kde by se dalo nejrozuměji ubrat, možná carbon zadní kufr, jinak samozřejmostí je vyhození posilovače, a možná dojde i na topení.

NA nemá přední kapotu hliníkovou jako NB?

sem slysel ze do mx se vejde chevy small block....

kony5 píše:sem slysel ze do mx se vejde chevy small block....

Nemusíš hned honit chevy small block, 300-320PSů z toyotího 4.0 kterej se tam vejde ( a hlavne koupíš za 20-25tis celé auto ) s tím taky slušne zacvičí ( hlavne proti chevy
co jsi v schhopen sehnat do 50-60tis bude minimálně o polovinu lehčí )

chevy small block je narozdíl od UZ blbuvzdornej motor

SilverFox píše:NA nemá přední kapotu hliníkovou jako NB?

má, ale lamino je víc cool, i když je váhovej rozdíl minimální

Georgee píše:chevy small block je narozdíl od UZ blbuvzdornej motor

V tom případě se zeptám co je na 1UZ "neblbuvzdorného" když ty motory maj najeto 250-300tis ( vetšinou mil ) a jediné co na nich budí pozornost je že tukaj ventily, protože v tom za celou dobu nikdo neseřídil ventilovou vuli?

Ja jsem zatím jedinej problém s 1uz at už při swapu nebo v origo autech neřešil ( krom problému s altíkem do kterého tece kapalina prolínajicí ze serva, ale byt je to problém každého druhého, tak to není problém motoru.

16 vs 32 ventilů
1 vs 4 vačky
u miaty konkrétně problém sehnat typ s vhodnou vanou, kdežto smallblock má tvarově stejnou
pro smallblock existuje bolton swap kit a je to do podrobna popsanej swap

byl to jen vtip zmojí strany stim chevy .... ano 1uz je super motor a já o něm taky uvažoval (do stavby svoj hotrodu 1936) ale přece jen charakter vozu mi velí dat do něj chevy nakonec...... aby taky 1uz nebyl lepší když je o skoro pul století mladší ... zas ten chevy má díly doslova za korunky...ale do mx5 bych dal taky radší 1uz nebo lepe 2jz kvuli vaze.... ono je to jedno v čr se blbě zhaní jakykoliv jiný motor než tdi

2JZ má vyšší hmotnost..

tak vtom případě moje chyba..nějak sem to nestudoval ... jen sem čekal že řadvoy 6tival bude lehčí než V motor

UZ je super tim, jak je malej a lehkej, ale zas už je to novější motor a je tam víc věcí, co se můžou vysrat no

Povídej, přeháněj jaké? .

3/2 GR-FE mají potíže, ty beru jako novější..

oproti small blocku? veškerá elektronika, u pozdějších VVT-i...

Georgee píše:oproti small blocku? veškerá elektronika, u pozdějších VVT-i...

Chceš mi říci že small block 98vejš nemá žádnou elektroniku ? že se jim neserou seriové cívky a ignitery ??? ( stačí se podívat na US fora, měněj to jak na běžícím pásu, a jeden z tipu když si ho koupíš ( 96- 04 nebo 05 ted nevím kdy ten problém končil - musel bych pohledat )je at rovnou měníš určité komponenty zapalování za aftermarket/perf, protože nevíš kdy ti klekne ?
Zároven mi prosím řekni konkrétní případ kdy se na 1UZ VVTi neco v elektrice posralo - když pominu tech pár kousku co se prodávali za super cenu před rokem a pul a u nichž pak majitelé zjistitli že byly po povodni ( jinak si vodu konektorech ECU která je interiéru u tří kousku u nás nedovedu vysvetlit :D ) - a ty meli jediný problém který vyřešila výmena ECU - v oblasti elektroniky motoru vše funguje dodnes.

Mimochodem, u 2JZ VVTi se to taky děsně sere, že to všichni chtejí radeji jak bez vvti ( a to dokonce i v případe používání větších turbín ) ?
Ne každá elektronika se sere, a ne každá elektronika znamená problém. Problém je když nekdo neví jak to má fungovat a neumí to zapojit

BTw za dobu co sem byl na dobrřísi tak vím minimálne o dvou zadřených small blocích, které tak Krosmen dělal, a jeden nebo dva delá ted Dědkoun v Tochovicích . Vše to poklekalo na klice nemluve o tom jak meli práve ta zdvihátka z vačky nahoru zohýbaná.. Cenu dílku bych neřešil v US je cena za díly na small block +- stejná jako na 1 a 2 gen 1UZ.

Georgee píše: pro smallblock existuje bolton swap kit a je to do podrobna popsanej swap

když trosku pohledáš i pro 1UZ existuje bolt on swap kit, který má doonce i správnouvanu a saci kos , a není drahý. Zabíjí ho váha nápravnice ( ano v kitu je i upravená nápravnice ) kdy postovné z AU je vyšší jak pořizovací cena kitu.

dobrý, ale lidi u kterých jsem small block viděl dávali převážně starý motory... když dávaj něco modernějšího, jsou to LSx

nápravnice je u US V8 taky, trubková, lehčí než serie

nepsal jsem, že se to sere, jen je tam víc věcí které se vysrat mohou

JJ já te chápu, jen bych prostě 1UZ nezatracoval.. kdybych ted nemel tolik práce s tím naučit s epořádne zapojit elektroniku abyhcom nemuslei používat standalone ECu tak bych vas vyzval na finanční souboj ale počítám že přes zimu to UZ do MXka nacpu, pak budu vedet přesne rozpočet. Jediné čeho se strachuji je ta MXí 6q tranny, ale v AU je jezdej i na oturbených 1UZ takže to asi až takovej problém nebude..

Mimochodem kolik takových swapu jsi videl u nás, potažmo v evropě? Troufám si říci že v rámci evropy bude 1uz vs LSx cca 1:1 právě kvuli dostupnosti a cene tech motorů. Kdo má prachy a jde na vysokej výkon jde cestou LSx ( mimochodem u nich sem mluvil o problémech se zapalováním - až ted mi doslo že small block je více motoru - zas tolik se v US autech nevyznám ) pokud se nekdo spokojí s 500-700PSy je pro nej levnější a minimálne stejne stabilní jít cestou 1UZ..

Tak dlouho jsem tu nebyl a proběhlo zas pár změn, hlavní je že je teď mazda nepojízdná z důvodu naměřené špatné Komprese na 3.válci. Tak se rozebral motor a byly podpálené dva ventili. Hlava už je opravená a když už to děláme tak nebudeme čekat na další zimu a rovnou půjdeme do turbo projektu. Na nečisto se složilo turbo a už konečně dorazili svody, tak můžeme začít ladit natočení turba a další voloviny. Ještě zbývá sehnat hlavové ARPy a pomalu se může začít vymýšlet. Mezitím než dorazí ARPy a zbytek, tak jsem se pustil do repase zadní nápravy.

Co jsou zac ty stabiky? Jakou pouzijes ECU?

Stabíky jsou od Eibach, měl jsem je za lepší cenu tak je zkusím a uvidí se. Jinak ECU furt váhám, jelikož jsem měl v plánu turbit až příští zimu tak zatím sháním zbytek věcí a udělá se vše mechanickýho a do té doby mám čas v zimě přemýšlet nad ECU, nejraději bych MS2 nebo 3 PnP ale ty jsou pro mě zatím cenově dost vysoko, tak zkouším hledat jinou alternativu.

Tak podvozek je hotov. zbejvá jen namontovat výztuhy a pár maličkostí a hurá na motor. Vana už se taky upravila a nasadila, jen se modlím aby těsnila. Lip je taky na svém místě a až našetřím další přebytečný money tak plánuju na podvozku ještě stavitelný kosti a upegrade brzd.