JDM Performance Meeting Forum

U RSP připravujeme pro nadcházející sezónu okruhovou integru, možná by to někoho zajímalo.

Auto bude jezdit zatím se sériovým motorem z itr b18, jediné výkonové úpravy budou sání, kompletní výfuk, odlehčená řemenice vlastní výroby, bez klimy , odlehčený setrvačník. Dále má auto krátkou převodovku + racing spojku. Pokud auto nepojede podle představ, bude další progress. Větší úpravy jsou na karoserii, ta je kopletně oškrábaná, auto má kevlarovou střechu, kromě předního skleněného a malých bočních jsou okna v plastu, kapota, dveře, zadní dveře, palubka, blatníky budou z laminátu. Vevnitř je navařen rám, všechny zbytečnosti jsou pryč. Celkovou úpravou prošel taky podvozek, kompletně štelovatelný HRclubsport doplněný o odklony.

Je toho možná ještě víc, určitě jsem něco zapoměl, takže časem doplním.

Auto možná někdo bude znát od předchozího majitele, který s ním jezdil kopce a okruh.

Tady nějaké foto pro představu jak to zatím vypadá















pro více informací navštivte náš facebook: https://www.facebook.com/RSProgress

To moc nevypadá jako homemade řemenice. Krásná práce. I ta nába je povedená.
Jinak na integru jsem samozřejmě zvědavej. S takovou váhovou úsporou už se určitě dá na okruhu zařádit.

už sleduju na FB... tak že exTwilitova?

Twilitova ITR byl myslim dost dobry kup. Zaklad velice slusny, jsem zvedav jak rychle to bude...

Díky za kladné ohlasy, ty věci jako jsou řemenice a náboje nám dělá kamarád, který dělá pro sebe věci na subaru,takže jsme se s ním domluvili aby dělal i nám něco pro Hondy... časem bysme chtěli mít pár dílů k prodeji.
Jinak je to Twilitova ex. Auto bychom měli rádi hotové do půlky března, kdy jsme chtěli najezdit první km. Určitě ho pujdeme protáhnout do Brna v dubnu na ten tuning day.

Ta klec je velice pekna! Kolik vyjde neco takoveho.. resp. jestli mas v oku co by vyslo udelat 6pt neo 10pt klec??
dikes.

VencaGSX

Klec se dá nechat udělat od 25tis a víc...

Včera a dnes se namontovala převodovka, altík, servo a různá elektrika v motoru a začalo se pracovat na předních ramenech. Zatím to jde celkem pěkně od ruky jsem zvědavý, kdy poprvé vyjede

to si piš,že mě to zajímá Můžu se zeptat,jak budete řešit sání,svody a výfuk?A také mě zajímají podrobnosti té zkrácené převodovky...
takže až se kolem mě v Brně prožene červená itr,tak budu hned vědět,odkud vítr vane

Sání bude velmi jednoduše vyřešené, na původní gumovou hadici k origínálnímu airboxu se připojí trobka s kónusovým filtrem, místo světla bude díra z kama půjde vzduch. Ohledně výfuku máme koupené svody 4-1 a budeme pokračovat vlastní konstrukcí to je trubkou a na konci tlumič (možná vlastní výroby, pokud to vyjde časově atd.) hnedka jak to bude na autě tak to nafotím a nahodím. Na časy v brně jsme nesmírně zvědavý, necháme se překvapit

Tady se staví pořádná okruhová voňavka Moc pěkný !
Těším se až ji v Brně uvidím

jen jeden dotaz, proč necháváte servo, když je to jen na závodní použití?

mě by spíš zajímalo, jestli máte u té vaší řemenice nějak vyřešené tlumení vibrací z kliky?

U řemenice ITR si myslím není ani originál tlumení. Na "H" motorech tlumení je. Ale každá "performance" řemenice tlumení stejně nemá

tak tak, neni ani na OEM

Dejf: Ono bez toho serva hlavně na závodní použití to není moc pohodlné, mělo by se ti řídit co nejpohodlněji, aby ses dokázal soustředit na jízdu samotnou. Kord když to bude na slikách, tak se to nezdá ale docela stím budeš zápasit.
Jinak super postup, tak by to mělo být, vše rozebrat zrepasovat či vyměnit a naházet zpět...

ok dík jinak co jsem tak pátral, tak by na ITR, potažmo B motorech tohle tlumení být mělo. Je to ale "jen" kus gumy. Ptám se proto, že na mazdy snad nikdo tyhle "performance" řemenice nedává, protože za a) přínos 00 nic a za b) se pak ničí klika. Když už někdo mění řemenici, tak za ATI nebo podobný, který ten harmonic balancer mají

davat dural na beznej provoz na prd na race kar je to dobra vec nebot si zmenis aj pomeri treba kvuli kavitaci vodni pumpy .... uberes celkovou vahu a ti ze ti to oddelal kliku je u race motoru fuk nebot ten motor dostava tak zabrat ze toto je pro nej minimum (znici kliku tim ze tam vznikaj vybrace na klice a ta remenice je jen dokaze tlumit) co se tice takovych veci ze se par lidem zvejkla a znicila ji t tak to je tim ze to byla sajzka material a nebo malo dotazena z duralu 7075 se toto nestane max pevnejsi sroub a dat ji o par Nm vic a je klid ......

u vyloženě závodních motorů, kde se dělá GO/mění motor jednou a víckrát ročně je to jasný. Dík za informace

Nedá se předejít vibrace přesným vyvážením i s řemenící?

ty vybrace (rezonance) tam vznikaji jak pali valce .....
takto vypada remenice v rezu

Odlehčená řemenice vychází konstrukčně a tvarově ze sériové ITR, která tlumení nemá. řemenice je dynamicky vyvážená do 18000min-1.

Servo bylo ponecháno z důvodu “komfortu“ pro jezdce, kteří pojedou vytrvalostní nebo závody do vrchu. Je otázka zda-li absence serva pomůže k reálnému zrychlení na okruhu?máte někdo vlastní zkušenosti pro a proti?

no prida ti par koni max 10 ale na sliku se ztoho ....... kdyz uz dej na servo vetsi remenici tim snizis spotrebu koni ...... u fwd to nejde ale treba u rwd se dela ze das servo pumpu az za prevodovku kde ji uz udajne motor necejti ...

kdyz to budes resit do detailu vodni pumpa taky zmakne sezrat az 10 koni

Osobně stím zkušenost nemám, ale kamarád co jezdí vrchy na jeho Cliu, tak ho vyhodil a říkal, že to bylo hrozný. Celou dobu se musel soustředit aby utahl volant do zatačky a už se nedokázal tolik soustředit na jízdu samotnou. Takže ten komfort je důležitý

Zase jsem trochu postoupili kupředu, momentálně jsme natahli řemeny a dali dohromady přední tlumiče, ramínka, těhlice, brzdy atd. Na zkoušku jsme nasadili výfukové svody a nechali jsme vyrobit výfuk podle svých představ včetně tlumiče... uvidíme za jak dlouho bude hotový nějaké fotky: