Mattyno - RX7 FD

[MeTaN]

pekna prace s tema rotorama + taky bych se na ty 3mm seals vyprdnul.

takze jen tak dal, a do vanoc bude brap zpatky na ceste

[Zemi]

V zime bych to urcite na 20W neprojizdel. Jinak dobra prace...

[Woyta]

Mas muj respekt, ze se v tech Wankelech dokazes takhle rejpat

Vzdyt to je jednodussi jak ty nase pistaky.

[petan_250]

V zime bych to urcite na 20W neprojizdel. Jinak dobra prace...

Do FD lejem Valvoline 20W-50 (mineral, nevim zda funguje OMP, pokud je odpojena muze se pouzivat syntetika). Pouziva vicero rotary heads i pres zimu, zatim cajk

Jinak dobra prace, se toho nebojis. Doufam ze vse klapne a klidne hrn sem jak postupujes, rad se pokocham.

[speedy_s]

doboru raritku máš v autě . knight sports tachometr... ty jdou za hrozný nesmysly na trhu

každopádně pomalu ale jistě, rotory docela prokoukly

ad olej 20w-50 jezdim v mazdách už několik let i přes zimu a vždy ok

[Beaver]

BTW - to invertovaný ovládání blinkrů a stěračů je normální u RHD ? Nikdy jsem si toho nevšimnul a měl jsme za to, že celej sloupek je "stejnej", akorát posazenej napravo.

[blesk666]

myslim ze je v spravnych rukach, hybe sa to spravnym smerom

[Dejf]

BTW - to invertovaný ovládání blinkrů a stěračů je normální u RHD ? Nikdy jsem si toho nevšimnul a měl jsme za to, že celej sloupek je "stejnej", akorát posazenej napravo.

jojo je to přehozený... kdysi na Kypru jsme na každý křižovatce stírali...

[Trinom]

Není to tak u všech aut, ale některý to tak mají.

[Vavris]

Si budu muset zjara udělat výlet na hanou, protože tam bude hotová RX, jestli to takhle půjde dál! Super!

[petan_250]

Az se budes vrtat v podvozku, par postrehu od jednoho japonce ktery s FD jezdi hobby zavody (Suzuka, Fuji atd, stve me ). Treba se bude hodit:

Vyztuzeni karoserie:
I had also debated how to get stiffer body. My FD's condition is equiped by;
1)Autoexe Fr/Rr upper brace, which is very famous in Japan
2)Okuyama Fr/Rr lower brace
Those are kind of bolt-on style, and easy to replace.
Weekpoint for those are, weight.
Besides,
3)Metal panel bond from sumitomo3M, to adhere spot welding portion like Fr door opening, and Rr hatch opening, using special caulking gun.
I finally stliped off every interior parts and apply bond every spot welding
portion and seam portion of Fr/Rr suspension member, and PPF.
I don't use Fr inner fender brace, but it is by chance.
I'll upload those items on facebook later.
Well, the effectiveness is below;
3) > 1) = 2)
But every items are good to get better handling.
3) has a bit difficulty because you need to put off interior part,
and leave the car for several days to get better adhesion.
I really excited about those points by;
/better traction by upper/lower brace
/very initial response when steering by Fr upper brace
and reinforced stabilizer bracket
/and off course less annoying vibration like buru-buru feel by stiffer body
I believe every passenser don't think my FD has already been 18years old.

Nastaveni podvozku:
My FD's suspension specs are;
Spring F/R 14k eibach/ 14k swift straight coiling type
SA height adjustable type from APEX(like D2 in JPN)
Stabilizer F/R 30%up vs stock / stock for 4th generation
Bushing mazdaspeed harder rubber bush and
other shop's pillow-ball bush for Rr trailing arm
<others>
semi-rigid diff suport bush (It's so effective to get traction)
If you want to keep softer spring, you'd better to use harder
Fr stabilizer. But Rr should be stock. Softer Rr will be better to be stable at cornering. Harder Fr makes the car quicker at turn-in, but slightly be nervous at not-flat road. You may choose them considering about your main drive course.
Bushing will be ok to use stock one, and you may change to brand-new one if you afford to do. But should check rattleness of pillow-ball bush of Rr suspension.
Well, let me tell about my history regarding suspension spec.
/At first, I tried 9k/7k spring but it wasn't sufficient at circuit drive.
Street road, this combination was confortable.
/Next, tried 16k/16k spring. It was soso but ride confort was terrible.
It's tendency get increased, by degradation of body rigidity.
/Next, tried 14k swift/14k eibach. swift is softer feel against eibach and I could get better ride confort by this conbination. And it got better by body reinforcement. But nose-dive(pitching) at braking was too much.
/Next, tried 14k eibach/14k swift. It was good.
/And, finally I changed Fr stabilizer. I felt bigger roll and tire's outside shoulder wear was remarkable. In spite of 3deg camber.
So, I thought slight harder stabilizer will be help to improve this phenomenon.
In Aichi pref., we have a lot of small track and this conbination is suitable I think. I may choose 16k/16k again if I go to bigger track like Suzuka.

[Mattyno]

To Beaver : ovládání stěračů a blinkrů je prohozený. Taky se občas přehmátnu.

To petan_250 : dík za odkaz s podvozkem. Tohle ale budu řešit později

Housings a plates přeměřeny. Vše rovné a v toleranci. Rear plate má největší opotřebení od side seal a to 0,06 mm, max je 0,10 mm.
Jediný co se mi nelíbí je mikro trhlinka u svíčky. Svíčky byly NGK copper core. Asi bude potřeba předělat chlazení a nahnat tam víc vody.
Jsou tři možnosti řešení:
1. jemně zaleštit. Apexy jsou opotřebeny rovnoměrně a není v nich prohlubeň od trhliny.
2. sundat chromovou vrstvu a nechat nalít a opracovat novou
3. koupit nový housing

V týdnu sepíšu seznam všech potřebných dílů s katalogovýma číslama a pak se může začít objednávat.
Váham nad Apex seals, keramika vs. karbon. Celkem masakr ceny.

[Zemi]

Seems like a common problem....

http://www.rx7club.com/general-rotary-t ... es-981835/

[MeTaN]

s tou prasklinou tezko rict, to jsem jeste nevidel ale jestlize tomu hodlas nakladat poradne kone tak bych se toho i bal. nejspis se to bude zvetsovat do stran.

a keramika vs karbon, asi zalezi kolik tomu hodlas ve finale foukat? jestli to chces hnat pres 500hp tak uz by se nejake lepsi mozna hodily.

ja mam otazku k te samotne sirce apexu, jak se to resi? jestlize tam byly 3mm a chces pouzit zpatky 2mm.. nebude to tam "litat do stran" v tomhle mam mezery )

[Mattyno]

Lepší čtení je tu http://www.rx7club.com/3rd-generation-s ... ix-989811/
Je tu i řešení, jak zlepšit chlazení kolem svíček. Zvětšovat by se trhliny asi neměly, nikde jsem nenašel nafocené delší. Komprese měly obě komory skvělé.
Tento motor se naladí stejně jak z Haywardu cca. 450 ps, větší výkon se bude řešit třeba až s třírotorem

EDIT pro wankelysty:
I s přídavným chlazením se vytvořila prasklina http://www.rx7club.com/rotary-car-perfo ... 977/page8/
Apex se zničil na housingu bez praskliny.

[MeTaN]

to je zajimava uprava,
jinak koukal sem na ceny tech apexu a to je teda palba. Celkove se kolem apexu vedou dlouhe debady kde jeden tvrdi neco a druhy zase tamto s fotkama jak vypada ten a onen housing po 5k a podobne ale uz nikdo nepise jestli premixoval, jestli mu jela OMP nebo v jakem stavu to bylo nez to takhle slozil.
Ja bych to asi nehrotil a vzal treba zamrazene 2mm dvoudilne od Atkins Rotary...

[biscuit]

mattyno: jsi machr. mas muj velkej obdiv. vetsina lidi by se z toho posadila na zadek

[Mattyno]

To biscuit : na tom nic není. S manuálem a technickým supportem by to zvládl každý. Navíc co chceš dělat po večerech, když ještě není na cestě sníh

machr je tento frajer, který si postavil 4 rotor http://www.nopistons.com/rotary-engine- ... ild-75895/

[Reinwald]

Tak ten 4 rotor je pecka, nemám slov

[Deri]

Jo tak to je fakt hodně velkej nářez to je fakt machr, takle vlastně od základu si postavit motor. Ten to musí opravdu umět.

[Trinom]

No ty kráso! Nemám slov. Fakt mazec.

[MeTaN]

jo tahle stavba je pecka, nejvic hotovy jsem byl z te e-shafty, nicmene ten clovek dela vsechno neskutecne

[Pavel260]

hlavně by byl bez českejch strojů v háji

[200sxfabi]

[jagy]

Krasna prace.