LJay: Honda CRX 2G ED9 - R.I.P.

[jagy]

Dobra prace At dela radost!

[LJay]

jagy: díky doufám že bude.

Včera sem předělal OCT, tak aby se zachycený obsah vracel zpátky do motoru, protože díky většímu blow by skrz kroužky při boostu se mi OCT zaplnila během pár kilometrů jízdy pod maximálním plnícím tlakem.

Taky sem udělal tepelný štít na vzduchový filtr. Zatím je jen z hliníku, ale až bude čas tak na něj přidělám tepelně reflexní potah.

Obě úpravy sem dneska testoval a fungují na výbornou, takže spokojenost

[LJay]

Tak a teď něco zábavnějšího Konečně sem si našel čas auto pořádně otestovat a výsledek mně hodně mile potěši a s nějvětší pravděpodobností bude mít motor ještě vyšší výkon než co ukázal gtech.

Původně uvedená hodnota otáček, kdy turbo dosahuje maximální plnící tlak je špatně. Při maximální zátěži (pětka, 60km/h, plný plyn) dosáhne turbo maximální tlak někde mezi 3200-3400 ot/min. Holt sme byl potom záhulu při sobotním ladění, tak utahaný, že sem si to špatně zapamatoval.

Dneska sem udělal pár dalších měření zrychlení pomocí gtechu. První měření je na rovině (část prvního grafu, která je nad 140km/h prosím berte s rezervou, pravděpodobně odchylka měření gtechu) druhá dvě do mírného stoupání. No a nakonec tu mám i jedno video, točený za sucha, který trochu líp ukazuje co auto dokáže.

[Trinom]

Proč jsou ty první videa fuč?

[LJay]

Trinom: smáznul sem je z UT, abych tam zbytečně neměl 3x to samý.

[dvoricp]

Nooo tak to je slušná raketa, jede to moc pěkně

[Wanix]

konečně sklízíš ovoce vytrvalé poctivé práce, tak to má být jede ti to parádně a přitom je stále ještě prostor kam jít dál

[LJay]

Díky chlapy, teď to jede opravdu pěkně a konečně má člověk pocit, že za to ta hromada práce stála. Jen to trochu kazí moje volšová noha při rozjezdu. Musím na těch rozjezdech pořádně zapracovat a možná budu muset kouknout po jiných pneumatikách. Teď tam jsou Toyo Proxes T1R 195/50 R15 a úplně dobře to nezvládají

[LJay]

Začínám teď pracovat na návrhu vlastního elektronickýho boost kontroleru, protože se mi nechce utratit majlant za takový relativně jednoduchý zařízení. Funkčně bych to chtěl pojmout podobně jako AEM tru boost, nebo Turbosmart e-boost street.

Pro kontrolu uvedu způsob jakým by mělo probíhat nastavení/řízení boostu. Kdybych měl náhodou něco špatně, tak mně prosím opravte.

Duty cycle: koresponduje s procenty přetlaku odpouštěnými mimo aktuátor wastegatu (0% - aktuátor je napojený přímo na zdroj přetlaku = navýšení tlaku turba, 100% - mimo aktuátor je odpouštěno max. množství přetlaku = maximální tlak turba)

Start boost: určuje hodnotu tlaku, při které selenoid připojí přetlak do aktuátoru (bere přitom v potaz hodnotu Duty cycle)

Max boost: určuje hodnotu tlaku, při které selenoid připojí 100% přetlaku do aktuátoru, aby zamezil dalšímu nárustu tlaku turba

Citlivost: určuje dobu mezi jednotlivými úpravami stavu selenoidu (tady si nejsem jistý kolik ms zvolit jako optimální rozestup)

[LJay]

Původně sem myslel, že tenhle víkend vyměním a zajedu nový brzdy, ale jelikož pošta má asi trochu jiný názor na význam termínu "garantované dodání", tak sem alespoň udělal přívod vzduchu k chladiči, abych k němu dostal co nejvíc vzduchu a ještě malinko zvýšil jeho efektivitu.

[LJay]

Dnes sem namontoval a zajel nové kotouče (EBC Turbo Groove) a destičky (Ferodo DS2500), které mi poradil a dodal Dany z TypeR.cz. Brzdy sem zatím nezatěžoval do maxima, ale i tak mi příjde brzdný účinek znatelně lepší oproti dřívějšku.

[Xcriss]

Moc pekne, takhle se mi to oturbeni libi, frci to pekne v celem spektru

[LJay]

Včera sem se ještě domlouval s Dimim a pokud se nic nezmění, tak příští sobotu pojedu do MotorArtu na brzdu, takže bych mohl konečně vědět přesnější hodnoty výkonu a krouťáku.

[LJay]

Konečně se u nás po delší době udělalo pěkně, tak mi to nedalo a jel sem si zkusit pár čtvrt mílí. Tady jsou časy co sem naměřil Gtechem.

Chce to sehnat slicky, protože stávající obutí to při rozjezdu vůbec nezvládá, takže si našetřím nějaký peníze a kouknu po dvou širších ráfcích a nějakých slickách, abych nedělal na sprintech ostudu.

Jo a při tomhle testování mi uletěly z obou předních kol středový krytky Nevěděli byste někdo, kde bych mohl koupit nový krytky s logem Rota?

[LJay]

Před pár hodinama sem přijel z MotorArtu, kde bylo auto na válcové brzdě.
Pokud sem správně pochopil výstupní hodnoty z dyna (výpis hodnot na papíře je trochu divoký), tak jak mi vysvětloval Dimi, tak výsledky vypadají takhle:

Výkon: 245hp(na klice), 206hp (na kolech)
Kroutící moment: 279Nm

Tady je pár videí z měření a graf.

[jagy]

Skvela cisla, gratulace...! Planujes poradne LSD?

[marek.dh]

Paráda

[LJay]

Díky chlapi

jagy: zatím jen přemýšlím o tom co dál provedu s převodovkou. Každopádně bych tenhle rok chtěl s autem spíš víc jezdit a dělat jen menší úpravy, abych si ho taky trochu užil

[Libas]

Já těm Dimiho výsledkům z brzdy prostě nerozumím Výkon na kolech OK, 154,2 kW což je 206 hp. Ale jak vypočítal výkon na klice a tudíž i ztráty?

[speedy_s]

v céru tyhle parametry můžou bejt sranda

[LJay]

Libas: jj ten výpis je trochu divoký. Těch 245hp na klice je podle mně teoretický výpočet, kdy soft k výkonu na kolech přičte 18% (ztráty na FWD se udávají mezi 15-20%). Oni se ty čísla stejně musí brát trochu s rezervou. Spíš se mi líbí jaký je průběh výkonu a kroutícího momentu.

speedy_s: jj auto teď jede hodně zajímavě. Třeba dynamický zrychlení je úplně někde jinde.

[Xcriss]

Luxusni vysledky

[dvoricp]

parádní čísla, gratuluju

[LJay]

Díky, taky sem z nich měl radost, ale největší radost mám asi z toho průběhu

Včera dorazily PU silenty řazení, tak je tam o víkendu hodím, protože v sériových už je celkem solidní vůle. Sem docela sem zvědavý, jestli bude znatelná změna v přesnosti řazení.

[LJay]

PU silenty řazení už jsou na autě a rozdíl je fakt znát docela fest, až sem koukal jak moc se pohyb řadičky zpřesnil.