Phasor - Nissan 200SX S13

[Phasor]

Takže nejdřív přišlel na řadu průzkum poškození - bohužel celkem fatální - blok a hlava kaput. Klika a ojnice naštěstí přežily bez úhony, a celkově kromě poškození na fotkách jsem nic dalšího nenašel.

[Phasor]

V tomhle okamžiku už jsem byl tak nějak připravenej na to, že to bude kompletní renovace/restomod. A tak začal dlouhý a občas bolestivý proces očesávání kastle a rozebírání úplně všeho na prvočinitele. A z nějakýho důvodu jsem začal další repasí převodovky, matně si vzpomínám, že v ní začalo hučet ložisko.

A ještě jedna fotka jak vypadaly šály - díkybohu za hliník, race ložiska se bojím by zabily kliku...

[Phasor]

Začátek byl ještě venku, místo v garáži u táty začaly obsazovat motorky :/

Aaaa, "nový" blok na výbrus až z Anglie

[Phasor]

Budu muset ještě probrat zásoby fotek, přece jen je to nějaká doba. Ale teď si dovolím jeden rychlý skok do současnosti, protože příští pondělí se ! KONEČNĚ ! přsouvá kastle a slušná porce dílů na odlakování/pískování/vyvařovnání, ani tomu ještě sám nemůžu uvěřit

[spooon]

tak držím palce, ať už se nic neposere a dělá jen radost.

Co se stalo, že motoro skončil tak neslavně? Není-li to tajné

Sem si při čtení vzpomněl na bráchovu S13, která se už asi dva-tři roky generálkuje na druhý straně republiky někde na Moravě a on jen posílá peníze

[raddy]

podla fotiek piestov to boli detonacie...cize prilis vysoky tlak turba,zle naladenie,problem s pal.pumpou,zle nastaveny predzapal....moznosti vela,vysledok jeden....

[Phasor]

Zdar, presne jak pise raddy - detonace. Nistune v nezkusenych rukach. Tlak kolem 15psi na GT2560R neni zase tak moc, a podle lambdy i smes byla vicemene ok, ale asi jsem prehnal predstih. Taky mam pocit ze jeden vstrik zacal odchazet a tak sice smas vypadala ok, ale na jednom valci uz byla chuda. Ale asi souhra vice veci. Bohuzel jsem to nepoznal podle zvuku a nemel jsem senzor EGT. Plus co jsem pak jeste ruzne cetl o detekci klepani, na CA je uzkopasmovy senzor a jak zmenis rezonanci jinyma pistama/ojnicema/odlehcenim kliky, tak prestane fungovat. A taky ze to nic nedetekovalo.

Ale aspon me to dokopalo to udelat ted dukladne komplet

Jinak dik za prani, snad uz to ted pujde trochu dopredu

[Phasor]

Postupne se zacinaji vracet veci po cisteni a zinkovani, snad brzo budou i nejaky veci v prasku a do konce roku cista karoserie pripravena na povareni

[raddy]

pri ladeni sa nepouziva oem knock senzor, nie je problem vo frekvencii knock,ale v tom ze seriova ecu nedokaze efektivne knock spracovat,je prilis pomala a knock sa detekuje standardne len v uzkom pasme mapy... na ladenie musis mat externy knock,napr. phormula

[Phasor]

Budu na to pamatovat při dalším pokusu, díky! Každopádně už mám připravenej širokopásmovej knock sensor od Bosche, a počítám že moderní řídicí jednotky si s tím poradí už taky trochu líp

[raddy]

a teda aku ecu planujes pre s13?

[Phasor]

Zatim zvazuju bud Emu nebo Link, ale finální rozhodnutí odkládám až do doby než začnu skládat motor. Zatím postupně sbírám díly - 60mm elektrická klapka Bosh, R35 cívky, vstřiky ID1050x,... časování bude klika plus vačka. Sehnal jsem japonskou hlavu, takže musím vymyslet jak řídit klapky v sání. Písty jsem sehnal Woesner, 83,5 CR9. A ještě pokukuju po elektrickým aktuátoru wastegate, co dělá třeba Mahle. Na plánovaných +- 300 koní to je asi overkill, ale stavím to pro zábavu Jaký máte zkušenosti s instalací EGT senzorů do OEM litinových svodů?

[Phasor]

Komplet elektronika v autě bude custom, dělám si vlastní ECU na řízení budíků a světěl. Původní kabeláž už tam vracet nebudu. Přes zimu ještě chci rozchodit bavorácký ABS MK60E5, jsou s tím celkem dobrý zkušenosti co jsem koukal po dizskuzích.

[raddy]

klapky z japonskej hlavy vyhod,resp.ich nastav napevno na otvorene,nema vyznam ich ovladat. egt sa da do liatiny v pohode,staci vyvrtat zavit a osadit medzikus,ale egt nie je pre ladenie nevyhnutne,ja vobec egt pri ladeni nepouzivam. Takisto hrozi upalenie sondy a poskodenie turba.

[Phasor]

Máš s tím systémem nějakou zkušenost? Obecně jsem kolem toho na internetu moc nenašel, ale získal jsem pocit, že to většina lidí vyhazovala, protože to měli buť špatně nebo vůbec zapojený, nebo zaseklý a podobně. Nebo lidi co jsou po velkých výkonech. Nikdy jsem třeba neviděl jakýkoli tvrzeí potvrzený měřením na brzdě... Takže mě to víceméně zajímá i technicky, a pokud to nebude fungovat, odpojit se to dá vždycky Ale to už pak zase dává smysl na to dát 4 portovou hlavu. Můj cíl je maximálně použitelnej krouťák ve středních otáčkách, ne nezbytně výkon na omezovači.

Co se EGT je pravda, že poškozená sonda by šla přes turbínu... Ale zase, většina poderních jednotek to celkem dobře podporuje a říkal jsem si že čím víc informací bude k dispozici, tím menší bude šance na to, že to zase nějak umře. Možná třeba použít při ladění pro kontrolu, a na běžnej provoz senzory vyndat?

[raddy]

povodny ucel klapiek je mierne zvysenie vykonu v nizsich otackach. pri ladenom motore s vackami to nema ziadny vyznam,ideal je klapky nechat v trvalo otvorenej pozicii. egt je uzitocne ako failsafe trigger,nie ako nastroj priamo pri ladeni.

[Phasor]

Zvýšení krouťáku v nižších otáčkach je přesně co bych si od toho sliboval.. Uvidím jak bude složitý to rozchodit, nechat otevřeny to můžu vždycky když to nebude k ničemu Ale chci to rozchodit, kdyz uz to tam je.

No a v mezičase si hraju se světlama. Musel jsem rozebrat mechanismus vyklápění aby se daly jednotlivý díly opravit a nalakovat, takže musím vyrobit nový panty. A protože kulový čepy mechanismu štělování se uplně rozpadly, musela se zapojit i 3D tiskárna. Prototypy zatím vypadají nadějně, rozhodně lepší než zdrhovací pásky, který to držely pohromadě doteď

[Phasor]

V pondělí se chystám přesunout karoserii na vyvaření, pískování naštěstí neodhalilo nic neřešitelnýho

[Phasor]

A taky se finišuje s lakováním drobností.

[Phasor]

Což mě vlastně přivádí k dotazu - nemáte někdo nějakej tip na lakovnu?

[Phasor]

Nakonec se po všemožných zdrženích podařilo 23.12. odvézt opískovanou kastli ošetřenou pasivátorem koroze na klempířinu, což byl můj hlavní cíl na letošní rok

Co se zjistilo je, že auto někdy historicky asi potkalo svodidla pravým bokem, zadní blatník je rovnanej - je to vidět na barvě po pasivaci. pravý dveře měly taky drobný šrám, ale tam nic hroznýho, a přední blatník taky trochu utpěl. Lemy místy opravované na obou stranách. Jinak klasika pár otvorů ve spojích podlahy blatníků a firewallu, jinak to vypadá zachovale. Ale jsem rád že jsem se to rozhodl nechat vyčistit komplet, i za cenu toho, že to celý projekt dost protahuje.

Co se bohužel nepovedlo je, ze i pres velkou opatrnost kolem střechy došlo při pískovaní střešního nosníku k jejímu mírnýmu zkroucení... Ale naštěstí by to mělo jít zachránit celkem nedestruktivně, takže spíš zkušenosti do budoucna. Kromě toho pískování, pasivace, chemický odlakování některých dílů a práškový lakování naprosto profesionální.

[Phasor]

Tady ještě pár fotek hromádky čistých věcí, která se začíná tvořit Část věcí už je hotová, část ještě čeká další procesování.

Opískovaný a zabalený hliníkový díly, kryt řeneme, víka vaček a tak. Půjdou do původní barvy, nic zběsilýho.

No a původní svody v dobrým stavu a koleno taky parádně vyčištěný, zvenku high temp černá (500°C+).
-> Tady jsem bohužel asi nachytal sám sebe na další nezkušenost... Exatherma je opravdu jen do 500°C, a to se bojím na CAčku na svodech přelezu. Na motorky to dávají na válce i výfuky, tak jsem o tom moc nespekuloval, ale jak to teď trochu zkoumám tak se bojím co to může udělat. Asi to bude muset dolů a místo toho keramika

Teď chvíli pauza a čekání na balík z dily z Japonska - Amayama má celkem slušný výběr OEM dílů a moc dobře se tam hledá. No a příští rok se snad dostane auto do lakovny, a postupně bych rád začal skládat co půjde

[raddy]

oem koleno by som tam fakt nedaval....EGT pred turbom dosahuje cez 900st, zvonka zvodov to cez 500st bude,specialne pod naterom.

[Phasor]

Jasný no, mě to bohužel nedošlo kolik tam může být, jak jsem doteď EGT pořádně neřešil... Tak se to zase odlakuje a přijde na ně něco odolnějšího. Ale počítám, že nemá velkej smysl je nahrazovat zatím, na výkon co plánuju.

Co se toho kolena týká, máš nějakej tip na kvalitní alternativu? Já bych tam taky rád dal něco míň restriktivního, ale měl jsem v ruce dvě aftermarket nerezový kolena a jedno nepasovalo absolutně a druhý ve mě nebudilo úplně důvěru co se zpracování týká... Ale už je to pár let, tak zkusím kouknout co je za možnosti teď.

[raddy]

oem koleno je vyslovene nevhodne,idealne riesenie je doniest ho niekam do dielne a povedat ze chces to iste,ale s hladkou ohnutou trubkou,moze byt kvalitna nerez,ale uuuplne v pohode adekvatna ocel,majsterko bude rad ze sa nemusi mrdkat s nerezou.
oem zvody nie je potrebne nicim natierat,ak chces ochranu pred salanim,daj si tam pekny plechovy kryt....
jo a skontroluj na oem zvodoch ci nemas praskliny na prepazke v prirube na turbo,mne sa to tam ulomilo a prebehlo cez turbinu...