jindrej - Subaru Impreza WRX STi Type R V4

[Nismo200]

http://www.ebay.co.uk/itm/hks-speed-lim ... 1c4c2c1ee8

[LastV8]

Sorry, shipping UK only. Odpisal...

[lacin]

Nevím jak u suba, ale u gtir by mělo stačit přestřihnout drát vedoucí do jednotky, který dává info o rychlosti. Zatím jsem to nezkoušel. Já bych měl mít omezovač na 115 mph, teď, když jsem odstranil konvertor, tak předpokládám budu mít 115 kmh. . Nadruhou stranu už jsem s tím jel rychleji, než 115 mph, takže už se v tom možná někdo hrabal. A SLD tam nemám.

Jinak Subo parádní, ať slouží.

[speedy_s]

u suba když se to přestřihne, tak ti vyhodí Check engine a hodí do nouzáku, buďto jiná ECU nebo SLD od kohokoliv.. nebo si to nechat v mílích a zkusit US budíky aby jsi tam měl i KM/H ?
Případně nálepky na budíky.. 80mil=128 km/h 30mil=48km/h.. taky myslim že dobrý

[jindrej]

u suba když se to přestřihne, tak ti vyhodí Check engine a hodí do nouzáku, buďto jiná ECU nebo SLD od kohokoliv.. nebo si to nechat v mílích a zkusit US budíky aby jsi tam měl i KM/H ?
Případně nálepky na budíky.. 80mil=128 km/h 30mil=48km/h.. taky myslim že dobrý

US budiky do auta s DCCD nejdou

[speedy_s]

jsem zapoměl že máš DCCD... tak potom nejlevnější řešení vidim ty nálepky nebo si pamatovat.. taky jsem jezdil nějakou dobu jen dle otáčkoměru, po vypočítání zpřevodování a průměrů kol na autě, jak jedu při určitých ot/min
případně ještě RA převodovku, aby tě ten omezovač netrápil

[LadaF]

nejsem si jistej jestli tenhle Type-R má 4.444 nebo 4.111, pokud 4.444 tak těch 180km/h už je stejně tejrání, neznám nikoho kdo s type-rem jezdí po dálnici rychlejš než 130, do Mostu a Brna na okruh nepředpokládám, že se vydáš a na okreskách a malejch okruzích (Písek, Sosnová, V. Mýto) se ke 180 ani nepřiblížíš
jezdil jsem s Japonskou jednotkou půl roku, než mi jí auto odmítlo - v Mostě jsem trefoval ten limit jen na cílový rovince někde ve 2/3 a na dálnici když sem zkoušel co to dá

[jindrej]

RA ma taky DCCD a omezovač. Nej řešení je ten HKS bazmek asi.

[Beaver]

Chystám se z Japonska si něco vzít, HKS SLD jsou tam tři prdele za pár stovek, do balíku by to asi přihodit šlo. U Supry ho asi potřebovat nebudu, stačí střihnout jeden drát a je to - sice se rozsvítí CHECK ENGINE, ale oproti Subaru to jede dál normálně bez nouzáku.

[jindrej]

nejsem si jistej jestli tenhle Type-R má 4.444 nebo 4.111, pokud 4.444 tak těch 180km/h už je stejně tejrání, neznám nikoho kdo s type-rem jezdí po dálnici rychlejš než 130, do Mostu a Brna na okruh nepředpokládám, že se vydáš a na okreskách a malejch okruzích (Písek, Sosnová, V. Mýto) se ke 180 ani nepřiblížíš
jezdil jsem s Japonskou jednotkou půl roku, než mi jí auto odmítlo - v Mostě jsem trefoval ten limit jen na cílový rovince někde ve 2/3 a na dálnici když sem zkoušel co to dá

Mám 4.444.
Někdo ale podle mě hrabal do převodovky jelikož 1-4 jsou hrozně krátký a nalepený na sebe jak maj být ale pětka je podle mě delší než v serii. V podstatě jen jedinkrát jsem to na nějaký rovině víc roztáhl ale jel jsem cca 130 mph a rozhodně by to ještě dle otáček šlo mnohem dál. Předchozí majitel asi potřeboval závodit na rovinách. Na dálnici s tím nepáchnu a na okresky těch 180 víceméně stačí, takže zas tak zásadní problém by to nebyl.

[LastV8]

Asi dvakrat rocne dam okruh. Inak by mi 180 stacilo. V najhorsom tam dam povodnu, slabsiu ECU bez obmedzovaca. Ale keby niekto vedel zohnat SLD Type I za dobry peniaz, bolo by to riesenie.

[GeorgePB]

Jak to myslíte US budíky a že nejsou budíky v km/h s dccd? V japonsku jsou kilometry né míle. Míle na tacho se předělávají až v Anglii.

jindrej: Ty převody jsou takhle normální 1-4 krátká a 5tka delší. Tachometrově jsi na 180km/h cca na 6 tis otáček (podotýkám tachometrově, reálně na sériový velikosti pneu jedeš cca 160). Červené pole začíná v 8 tis. otáček což je cca těch 180-190 reálných. 200 možná v omezovači.

Jinak ti doporučím zkusit jednotku od nějakého japonského tunera - bosspeed, zerosport, mines, prova atd.. pořizovací cena cca 4-5 tis. v ČR lepší průběh, výkon a snad každá má odstraněný limiter

add odstřihávání kabelů beav: sorry, ale tuhle prasárnu fakt někdo dělá? Pokud ti jednotka vyhodí check, tak s tímhle údajem taky zřejmě počítá a není to o tom, že se ti rozsvítí checkengine a můžeš si pískat jak je vše super. Ale je to samozřejmě na každym, tak proti gustu..

[Beaver]

Japonské laděné jednotky jsou taky možnost, ale je potřeba vědět, co v nich je vlastně odladěno. Typicky pro Supry se objevují občas Mines's jednotky laděné nejen na vyšší boott ale i na větší vstřiky a když to člověk dá na motor se sériovýma, tak si koleduje o průser. Některé firmy jsou schopné to info zpětně poskytnout (Mines's např. většinou jo), jiné na to hodí bobek nebo nemají tak staré záznamy, apod.

Ad stříhání - není to univerzální návod. U 1JZ/2JZ motorů to takhle prostě funguje. Když to dá člověk přes vypínač, tak po dalším nastartování a "znovuzapojení" toho kabelu už CHECK ENGINE zase spořádaně mlčí, chyba se neukládá jako permanentní. Pro mě je to tím pádem možnost, jak dočasně limiter vyřadit než do auta půjde standalone, většinu času by to stejně zůstalo zapnutý v režimu s limiterem - jak už tu padlo, málokdy člověk potřebuje těch 180+ jet.

[jindrej]

Jak to myslíte US budíky a že nejsou budíky v km/h s dccd? V japonsku jsou kilometry né míle. Míle na tacho se předělávají až v Anglii.

jindrej: Ty převody jsou takhle normální 1-4 krátká a 5tka delší. Tachometrově jsi na 180km/h cca na 6 tis otáček (podotýkám tachometrově, reálně na sériový velikosti pneu jedeš cca 160). Červené pole začíná v 8 tis. otáček což je cca těch 180-190 reálných. 200 možná v omezovači.

Jinak ti doporučím zkusit jednotku od nějakého japonského tunera - bosspeed, zerosport, mines, prova atd.. pořizovací cena cca 4-5 tis. v ČR lepší průběh, výkon a snad každá má odstraněný limiter

add odstřihávání kabelů beav: sorry, ale tuhle prasárnu fakt někdo dělá? Pokud ti jednotka vyhodí check, tak s tímhle údajem taky zřejmě počítá a není to o tom, že se ti rozsvítí checkengine a můžeš si pískat jak je vše super. Ale je to samozřejmě na každym, tak proti gustu..

Předpokládám že to bylo myšleno tak, vzít nějaké budíky, třeba z rs z auta pro US trh, kde je to v kmh i v milích. Tak jsem to pochopil.
Proto jsem odpovídal, že ty budíky budou bez dccd.

Jednotku až budu měnit, chci něco s LC, ALS a přepínatelnejma mapama.

Stříhat z Ecu nic nehodlám.

[GeorgePB]

beav: u imprez to je většinou odladěno jen na větší průchozí výfuk, lehce vyšší boost a větší otevření vstřiků + ty limitery nicméně kje pravdou, že těch 180 dostačuje no

jindrej: v tom případě bych neřešil budíky, ale reklamku aby ti udělali druhou stupnici add ECU: už jsi po nějakých koukal? Taky se nad něčím uvažoval.

[jindrej]

To všechno bylo spíš tak na úrovni diskuze. Nebudu polepovat STi budíky přeci.
Zatím jsem tak jen koukal co ce nabízí ale nějak detailněji jsem to nestudoval. Budu muset prvně pořešit podvozek, bo to je celkem trága.
Ale mám v merku něco jako Blitz Nur, Vipec, Simtec, Alcatec atd.

Něco jako toto:
http://www.ebay.co.uk/itm/Subaru-Imprez ... 20f4051829

Jenže to chce už mít ideálně i pořešenej lauf, ten FMIC atd aby se to dalo vyladit všechno najednou a to už jsou strašný prachy

[ZXman]

jo idealni posertrit a dat tam poradnou jednotku

[LastV8]

ale co je to poriadna jednotka? ja si myslim, ze mam idealnu, len je JDM, tak preto chcem limiter oklamat....
mam doma tri mapy. OEM 211 koni, STI 275 a JDM WRX 240.....meral som si pruzne zrychlenie na trojke 80-140 a najlepsie vyslo na JDM, 6 sekund...na STI 275 koni to bolo o sekundu horsie...ma aj iny nabeh, toci viacej otacok, alebo proste nedostane tolko vzduchu ako by dostal cez STI turbo.....vysledok je, ze najlepsia je pre moj setup JDM a preto to chcem okabatit zial, kupovat rad radom jednotky a porovnavat je macka vo vreci....

[ZXman]

myslel jsem aftermarket Haltech, AEM nebo EMU.Predelas si kabelaz, odladi se to primo na tvuj motor, zbavis se omezovace a motor pujde pekne jak ma.
Neverim ze prehazovani ECU funguje spravne.

http://shop.ecumaster.cz/index.php?rout ... duct_id=51

[blesk666]

ak vychadzame z predpokladu ze pre bezpecne naladenie je okrem ineho nutne mat za kazdych okolnosti pod zatazou zmes v rozmedzi cca 13-15:1 a zmes robi davka paliva (cas a objem- zavisle nielen od ECU ale aj od cerpadla a velkosti a spravnej funkcie vsrekovacov) a mnozstvo vzduchu (v pripade turba velkost turba a otacky) tak dat tam ECU kde je aspon jeden z vyssie uvedenych parametrov iny nespravne a zaroven nebezpecne pre motor. A to hovorime len o bohatosti zmesy ktora zdaleka nie je jedinym dolezitym parametrom

[jindrej]

Konečně alespoň dvě fotky, kde to autu trochu sluší - tzn nefotil jsem já

[jagy]

ak vychadzame z predpokladu ze pre bezpecne naladenie je okrem ineho nutne mat za kazdych okolnosti pod zatazou zmes v rozmedzi cca 13-15:1 a zmes robi davka paliva (cas a objem- zavisle nielen od ECU ale aj od cerpadla a velkosti a spravnej funkcie vsrekovacov) a mnozstvo vzduchu (v pripade turba velkost turba a otacky) tak dat tam ECU kde je aspon jeden z vyssie uvedenych parametrov iny nespravne a zaroven nebezpecne pre motor. A to hovorime len o bohatosti zmesy ktora zdaleka nie je jedinym dolezitym parametrom

U turbo motoru je to okolo 12:1, u atmo okolo 13-13.5:1... urcite ne nic k 15:1 pod zatezi. To je smes pro lehounkou zatez.

Kazdopadne jak rikaji ostatni, nejaky zkouseni "JDM" a "tuning" jednotek bez jasneho infa pro jaky jsou setup (turbo, vstriky, tlak, atd.) a aspon kontroly AFR je to hra s ohnem.

[CaHY]

Mate to pekny chlapi. Zatim jezdis bez problemu s rhd?

[jindrej]

Diky. Jj, celkem jsem si zvykl. Teď to budu přihlašovat a pokud to projde, zůstane rhd.

[jindrej]

Troška blbnutí na sněhu, časem kolega s eRkem udělá video z celého dne, tohle je jen takový náhled z mobilu.

https://www.youtube.com/watch?v=Grm9yGc ... e=youtu.be