Zajimave inzeraty

[Beaver]

http://www.gumtree.com/p/toyota/1994-to ... 1104989140

Super cena, nějaké úpravy už na autě hotové, manuální převodovka !

[svobyrider]

za pěkný prachy je.

[Xcriss]

Skoda toho dementniho kurzu, mohla by ybt jeste za min...
Ale je fakt paradni, nekdo by to mel vzit

[Beaver]

Když to člověk srovná s tou co nabízí SAPE tak je to výsměch jejich cenám I s ohledem na dodatečné náklady pro přihlášení.

[DjRaspby]

Neprovokujte tady s těma Suprama...

[Beaver]

Já jsem čekal kdy se ozveš

[DjRaspby]

njn...červená je navíc moje barva nemůžu si pomoct pro mě je MK4 prostě nejhezčí auto na světě....jen na ni mít

[Souča]

ty kráso, na kolik vyjde přihlášení v ČR? To nebude zas taková pálka, když je to z EU ne? Ta cena je luxusní

[Beaver]

Pokud to správně počítám tak kolem 20-25k nejvýš... viz. viewtopic.php?f=9&t=4820

Ta cena je fakt super, jinak bych to sem nedával

Edit: plus cena dopravy do ČR teda...

[svobyrider]

Ale chtelo by to turbo JZ,jinak je to spis jak těžítko.

[VLAN]

Ta cena je fajn, ale na twinturbo to nesnese převodovka a bude to chtít upravit světla a doladit drobnosti, zas tak málo to není, pořád je to RHD... a jenom 2JZ-GE...

[Beaver]

Se stock výkonem twinturba to převodovka snese (i nějaké BPU by ještě zvládla, tak do těch cca 400 HP). 2JZ-GE se případně turbí relativně dobře rovnou singlem, při požadavku na rozumné výkony na to stačí svody, vstřiky z GTE, nějaké adekvátní turbo, ECU a doladit - což by pořád nejspíš vyšlo levněji než kupovat celý GTE motor. Troufnul bych si tvrdit, že z toho jde udělat turbo s manuálem na CZ papírech a furt to bude stát celkově míň (a to nejspíš o dost) než to auto ze SAPA za víc jak čtvrt mega. Jediná vada na kráse je tak spíš to RHD než cokoliv jiného. Těžítko to určitě není ani s atmosférou i když to pochopitelně nemá žádné bestiální výkony - W58 je kratší převodovka a navíc je na autě samosvor, takže něco by to předvedlo už tak jak to je

[svobyrider]

Problém je ze když clovek uvidí Supru, tak si logicky rekne ze to pojede jak prase,ale ono ne, a ve výsledku tě pak pojede Vticko za par korun, to by mě osobně asi sralo,ale chapu ze to každý tak mít nemusí.

[Beaver]

To je relativní... Člověk může potkat třeba krutě vypadající dvoukilo, čekat že to bude trhat asfalt a ono to bude líný 240SX... S ohledem na ceny Mk4 obecně je tahle prostě dobrej kup, navíc v ceně dostaneš pár příjemných upgrade navíc (brzdy, výfuk,...) a má manuál - mrkni do Německa za kolik se prodávají vylítané kusy s atmosférou a automatem (a taky RHD) a pochopíš

[svobyrider]

Nechceš srovnávat 200sx a Supru ne?:D Cena je super,super vypadá, nepopírám ze moc lepších kousků zrovna na trhu neni,ale furt je to NA a za ty prachy bych radši treba neco nenapadnejsiho. Nebo připlatit a koupit GTE.

[Bohuš]

Zase si vem ze si treba student a tohle je tvuj sen... Pro takoveho cloveka je to dokonale...

[VLAN]

Já jako student doporučím koupit neshnilou Primeru GT a podobně dostupná auta, nemám sice MKIV Supru, ale silně pociťují problém s dostupností dílů na SC400, resp. cenou a to jich je strašně moc shodných s MKIV Suprou... Jenom dodám, že GE a GTE není až takový rozdíl v ceně za provoz.

O odolnosti W58 se nebudu přít, ale soudruzi v Toyotě jistě vědí, proč jí dávali jen k motorům s malým "krouťákem" .

Osobně bych šel cestou MKIV Twinturbo import z JPN, přepsaný na UK značky s automatem - přestavba na R154 zhruba 40000Kč, nákupka auta bude o zhruba mezi 4500-5500GPB, odolnější zadní diferák, silnější stabilizátory a 2JZ-GTE bez dalšího laborování, které bude díky automatu vcelku zachovalé. Bohužel, pořád RHD... velice často podobné nabídky vídám, ale ani to sem neházím, když se to všechno sečte, tak ta cena stejně osciluje okolo 200kKč za RHD Twinturbo s automatem...

[Beaver]

Srovnávat si můžu co chci a jak chci, evidentně jsi nepochopil na co jsem poukazoval. I to GE je prostě dobrej základ, zvlášť když má manuál. Dá se s tím něco do budoucna dělat. Věta "připlatit a koupit GTE" je projev absolutní neznalosti trhu, protože ten "příplatek" bývá často víc jak dvojnásobek ceny auta s atmosférou a to zpravidla za GTE co má automat neb jen samotná V160 převodovka je dalších sto tisíc navrch. A dělat swap z automatu na manuál u Mk4 je sice technicky relativně snadné, ale zkus si sehnat k tomu potřebné díly - v ČR ani hovno. Pro představu, nedokončená RHD Mk4 se swapnutým 1JZ na tu samou atmo převodovku W58 je na prodej v UK za 5000 liber.

[VLAN]

On je problém v tom, že pokud budech chtít "něco" dělat s tím GE a nedejbože oturbit na nějaká zajímavá čísla, tak to nebude levné a jednou budeš odolnější převodovku stejně řešit.

Ve chvíli přechodu na odolnější převodovku (R154 nebo nějaké odolnější ZF), tak je cena dílů velice podobná swapu z automatu... resp, jediné co ti zůstane je: Spojkový + brzdový pedál MT, plast okolo řadičky a nebudeš muset řezat do tunelu kvůli pozici shifteru... to u Getragu nebudeš stejně muset. To co píšu bez potíží lze sehnat z UK za nějakých 200GPB+práce+"oblbnout jednotku" .... délku kardanu by jsi řešil tak či onak, stejně jako ostatní věci při přechodu na jinou převodovku.

Prostě řečeno, pro někoho kdo che mermocí MKIV Supru tak je to super koupě, ale už bych do toho dál nesahal, resp. když se spočítá cena swapu nebo laborování s oturbením GEčka, tak jsme na úplně jiných financích.

Hlavně no flame pánové:D

[DjRaspby]

On je problém v tom, že pokud budech chtít "něco" dělat s tím GE a nedejbože oturbit na nějaká zajímavá čísla, tak to nebude levné a jednou budeš odolnější převodovku stejně řešit.

Ve chvíli přechodu na odolnější převodovku (R154 nebo nějaké odolnější ZF), tak je cena dílů velice podobná swapu z automatu... resp, jediné co ti zůstane je: Spojkový + brzdový pedál MT, plast okolo řadičky a nebudeš muset řezat do tunelu kvůli pozici shifteru... to u Getragu nebudeš stejně muset. To co píšu bez potíží lze sehnat z UK za nějakých 200GPB+práce+"oblbnout jednotku" .... délku kardanu by jsi řešil tak či onak, stejně jako ostatní věci při přechodu na jinou převodovku.

Prostě řečeno, pro někoho kdo che mermocí MKIV Supru tak je to super koupě, ale už bych do toho dál nesahal, resp. když se spočítá cena swapu nebo laborování s oturbením GEčka, tak jsme na úplně jiných financích.

Hlavně no flame pánové:D

no musím souhlasit...předělat N/A RHD na TT LHD je opravdu (nejen)finančně dost náročné, sám jsem se o to v jeden čas dost zajímal. Nicméně jak se tu zniňovalo, těžítkem bych to auto nenazval, samozřejmě to není žádné peklo (ale okolí si to nejspíš bude myslet ), ale věřím že to nebude tak strašné . Případný SWAP nebo úpravy si člověk může řešit postupně časem, tady jde hlavně asi o to, že za relativně málo peněz už se člověk může vozit Suprou no...o to šlo taky i mě . Ale i přestavba na LHD a 2JZ-GTE swap (+ nějaký manuál) by měly celkově vyjít na lepší peníze, než kupovat nějaké slušné original TT LHD...pokud nepočítám tu oranžovou ,,parádu" co je na prodej už x let, tak ceny za LHD TT jsou tak od 700K výš (pokud je to alespoň trochu slušný stav co se dá vykoukat)....

[Beaver]

Hele záleží kdo má jakou cílovou představu. Pokud chce mít 800 koní a LHD, potom N/A M/T RHD kupovat asi nebude (a celkově by na to měl mít trochu jiný rozpočet...). Pokud chce mít cca do těch 400 HP a smíří se s RHD, je to ideální, protože to výsledný auto z toho získá relativně levně - jestliže chce mermomocí mít twinturbo, tak pořád může koupit jen ten samotný GTE motor místo turbení GE, ta převodovka to zvládne nezávisle na tom, kolik to bude mít dmychadel za předpokladu, že se nepřekročí hodnoty výkonu/krouťáku (nebo i pak pokud se s ní bude zacházet citlivě - tyhle převodovky pak totiž zabíjí prudké sepnutí spojky a lá starty z křižovatek, agresivní řazení, clutch kick při driftu apod.). Co se týká vhodnosti oturbení samotného GE tak nevýhoda je hlavně kompresní poměr, zbytek je v pořádku a dostatečně odolný. Slabé ojnice mají až GE s VVTi (Lexusy IS300, GS300 2gen, ale i ty pořád naturbit jde i tak...).

[DjRaspby]

Jestli bychom si neměli založit topic ,,Supra polemizace" abychom to tu nespamovali . Ale ono oturbit n/a taky není úplně za hubičku a vyjde to skoro ve finále stejně (ne-li víc - dle ceny dílů) jako 2JZ-GTE...alespoň co jsem si konkrétně zjišťoval...turbo, svody atd....a hlavně odladění - to je docela pecka no. Takže já bych z toho pohledu šel asi do swapu než turbení n/a - teď samozřejmě nepočítám projev motoru kdy klasické single turbo se chová jinak než originál twin turbo, takže každý může kvůli právě projevu chtít jiné řešení...

[Nismo200]

Hele, a co ta oranžová nádhera, ví o ní někdo něco bližšího? Jako základ na přestavbu RHD asi nej možnost? LHD díly budou, počítám, dost problémové. Anebo z ní zkusit udělat auto a narvat manuál..

[DjRaspby]

No motorově nevím v jakém je stavu, ale dost lidí se na ni jelo podívat, byla několikrát bouraná a prý je zkroucená jak vánočka....a majitel navíc nehodlá o ceně nijak jednat. Pravda jak sám říká, je to nejlevnější MK4 LHD TT (asi nejen) v ČR....ale v tomto stavu je to sebevražda to kupovat....možná na díly...ale na palubku, světla apod je 350 trochu moc

[VLAN]

LHD bude velký problém, žešit to nákupem samostatných dílů vyjde extrémně draho, ona to není jenom palubka a pedály.... Když teď řeším přestavbu na manuál u SC400, tak hledám i díly ze Supry, spousta jich je stejných, ale i tak... v LHD prostě téměř nesehnatelné a většinou to lze řešit jedině z US.

Hlavně bych byl u LHD přestavby zvědav, na jaké papíry by to kdo postavil