JDM Performance Meeting Forum

pěkně jsi se do toho vrhl, obdivuji jak to umíš s CNC

Jo převodovka je podobná ale hmotnost a velikost je jinde. EVO8 je autobus. Já nevídím na 8 žádné výhody, jenže 8 a 9 jsou jediná EVA která ČR potkala, tak jsou to modly.

Já jsem víkendový řidič, zase tak rychlé silnice v ČR nemáme. Na evu jde cítit že pohon něco sežere, proto by to bylo zajímavé v S14. U nissanu se víc šetřilo než u eva a musí se plno věcí vyměnit.

Jede to příjemně. Mít takové parametry v 200sx tak je to správná divočina.

Již delší dobu jezdím finální naladění. Nemám rád typické naldění EV, kdy ve 4000ot. vyblije všechen krouťák a pak to umírá, proto je zde stažený boost.

Pořídil jsem další EVO4 které bylo laděno v poslku na Apexi power fc commander. Na autě je jen turbo-back výfuk a kroucené levné činské svody, jinak je vše serie. Je to naladěno na poláka (na doraz), duty cycle vstřikovačů 100%, tlak turba 1,6bar a klesá. Výsledek slušný, 540Nm 380hp, od 6000ot jde ...

pěkné jako vždy

Ještě zbývá doladit přefuk náběhu boostu. Tlak stoupá z 1,2 ve 4000rpm na 1,4bar v 6500rpm. Nečekal jsem takové koně na tak starém pekáči, to železo nemohlo mít v 1996 konkurenci. Ještě že tam nemám originální pneu 205/50/R16. Jediný problémje 95% duty cycle na 510ccm vstřikovačích, raději je vymění...

Zatím jsem měnil přední tlumiče a brzdové hadičky Test těsnosti sání Soustružil, frézoval adapter pro tlak paliva Vyčistil motorák od zaschlého vosku Geometrii aby se mohlo EVO uvázát na válce Napinoval Link ECU Basemapa v Linku funguje excelentně EVO4 má slušný atmo režim, motor krásně reaguje už v...

V tomto jsem amatér, ale tak jsem to dělal.

Dokončování se táhlo, ještě pár detailů chybí.

Koroze na voze

Pěkná práce, musela to být mrdačka.

výkon je u EVA známý cca 340hp, chci se zbavit MAF

yaris GR HKS piggyback+ GM turboback vs. EVO5 1.2->1bar catback výfuk a HKS Jardovi pomohl, ale stará technika je poctivá.

Nová příčka na filtru, odpojovač baterie, oil catch tank, zapojené cívky a čekám na silikonové hadice. Abych to tak rychle nesložil zdělal jsem blatníky a prahy.

Výboba takových tvarových forem musí zabrat neskutečně času, a pak se to použije na jedno auto. Mohl by jsi vyrábět něco vícekusového, když jsi se to naučil.

Když to vidím má strach otvírat svoji S14. Pruser je že všichni jen jezdili a nikdo se o ty podvozky 200sx nestaral. Ještě jsem neviděl voskované dutiny u 200sx.

S tohou hlavou ses musel nadrbat. Za nedlouho to bude jezdit s tvým nasazením.... Já ho tolik u svých youngtimerů nemám, pořad se vrtám v nějakých dailynách.

Vypadají jak originál, nevěděl jsem že to jde tak krásně repásnout. Když to vidím a mám zkušenosti, tak kompletní renovace našich 90' pekáčů vyjde na statisíce. Nedivím se že se pak veteráni prodávají tak draho.

ty pačky jsou nějaké pěkné, všechny S13 je mají vybledlé od slunce

Jsem rád že je tu odborník co umí karoserii i motor.

Ty brzdy teď vypadají dospěle

Detailista, nechal jsi znovu pozinkovat stříbrné zátky na žlutou.

Kabeláž správně nedělám. Správně se stará dá na stůl, obkreslí, natahají se nové dráty, omotá (navlékne) se izolace na posled se kniplují piny s konektory. Toto je časově nejúspornější. Problém je že musíš mít všechny konektory a piny. Já jsem vypichoval staré konektory (totální opruz) a navlékal no...